Mazda CX-5 yra vienas svarbiausių Japonijos gamintojo modelių, jau daugelį metų išliekantis populiariausiu markės automobiliu daugelyje rinkų. Nuo pirmojo modelio pasirodymo 2012 metais visame pasaulyje parduota daugiau nei penki milijonai šio vidutinio dydžio visureigio vienetų. Naujausia karta išlaiko pažįstamą modelio koncepciją, tačiau kartu įneša ir nemažai pokyčių – tiek teigiamų, tiek ir diskutuotinų. Šis automobilis konkuruoja itin stipriame segmente, kuriame varžosi su tokiais modeliais kaip Honda CR-V, Kia Sportage, Toyota RAV4 ir Volkswagen Tiguan, todėl čia svarbi kiekviena detalė.

Dizainas
Išorės dizaino požiūriu naujasis CX-5 išlaiko pažįstamą Mazda stilistiką ir labai primena ankstesnės kartos modelį. Nors linijos tapo šiek tiek ryškesnės, priekinės dalies dizainas padėliotas kiek kitaip, galinė dalis kiek agresyvesnė, tačiau bendrai dizaino pakeitimai yra minimalūs. Suprantama, šis dizaino stilius, kurį naudoja Mazda inžinieriai tiek automobilio išorėje, tiek interjere yra išties puikus, tačiau jis naudojamas jau senokai. Šiai dienai iš šios temos jau turime tokius modelius: Mazda 3, Mazda CX-3, Mazda CX-5, Mazda CX-50, Mazda CX-80, Mazda CX-60 ir keletą kitų. Pats laikas Mazda dizaineriams atrasti naują dizaino kryptį, priešingu atveju markė atrodys konservatyvi. O kartu su technologiniu konservatyvumu, kuriuo dabar garsėja Mazda kompanija, tai nebūtų geras derinys. Kaip bebūtų su dizainu, naujasis Mazda CX-5 modelis šiek tiek paaugo - ilgis padidėjo 115 mm, plotis – 15 mm, o aukštis – 30 mm. Be to, 115 mm pailginta ratų bazė.

Interjeras
Šie pokyčiai teigiamai atsiliepė erdvei salone, ypač galinėje sėdynių eilėje. Suaugę keleiviai čia turi daugiau vietos kojoms ir galvai, todėl net ir aukštesni žmonės gali jaustis gana patogiai ilgesnėse kelionėse. Visureigio durys atsidaro plačiai, todėl lengviau įstatyti vaikų kėdutes. Salono dizainas tapo pabrėžtinai minimalistinis - didžioji dalis fizinių mygtukų buvo panaikinta, todėl dauguma funkcijų valdoma per centrinį jutiklinį ekraną ir ant vairo. Klimato kontrolės valdymas taip pat perkeltas į ekraną, todėl reguliuoti temperatūrą ar sėdynių šildymą važiuojant nėra taip patogu kaip naudojant fizinius mygtukus. Toks sprendimas stebina, kadangi pastaruoju metu tendencija yra kaip tik priešinga – gražinti svarbiausius fizinius mygtukus. Matyt tai yra duoklė minimalistiniam interjero stiliui. Beje, vairo dizainas išties puikus, taip pat į akis krenta didelės liečiamos plokštumos aptrauktos dirbtine oda ir itin plati centrinė konsolė. Toks stilius primena Land-Rover automobilius ir tai yra komplimentas. Mazda vis dar kuria savitą interjero dizainą skirtingai nei daugelis kitų automobilių, kurių interjeras susideda tiesiog iš dviejų ekranų. Bazinėse CX-5 versijose montuojamas 12,9 colio ekranas, o aukščiausios komplektacijos modeliuose galima rasti net 15,6 colio įstrižainės ekraną. Tačiau pats ekranas ir jo grafika neatrodo itin moderniai – meniu kartais sureaguoja lėčiau nei norėtųsi, o grafikos detalumas nėra aukščiausio lygio. Taip pat, interjero medžiagos kelia abejonių - ankstesnė CX-5 karta garsėjo gana aukšta apdailos kokybe, tačiau naujajame modelyje daugelyje vietų naudojamas kietas plastikas. Tarkim palietus oda aptrauktas detales, jaučiams plastikinis pagrindas esantis giliau.

Bagažinė ir praktiškumas
Padidėję automobilio matmenys teigiamai paveikė ir bagažinės talpą. CX-5 bagažinė dabar talpina apie 583 litrus – tai maždaug 61 litru daugiau nei ankstesniame modelyje. Nulenkus galines sėdynes, kurios dalijamos santykiu 40:20:40, bagažo erdvė padidėja iki maždaug 2019 litrų. Bagažinės anga yra žemiau, todėl lengviau įkelti sunkesnius daiktus, o grindys suformuotos be aukšto slenksčio. Automobilis taip pat gali tempti iki 2000 kg svorio priekabą, todėl išlieka gana universalus pasirinkimas aktyviems savininkams.

Varikliai
Variklių pasirinkimas ribotas: kol kas Mazda CX-5 siūlomas tik su vienu jėgos agregatu - 2,5 litro keturių cilindrų benzininiu varikliu su 24 V „Mazda M Hybrid“ hibridine technologija. Šis variklis išvysto apie 140 AG ir turi 238 Nm sukimo momentą. Nors technologija su cilindrų išjungimu padeda šiek tiek sumažinti degalų sąnaudas, dinamika visai neįspūdinga - iki 100 km/h automobilis įsibėgėja per 10,5 sekundės, todėl sportiškų pojūčių čia tikėtis neverta. Variklis dirba kartu su šešių laipsnių automatine pavarų dėže, kuri kartais reaguoja šiek tiek vangiai.

Valdymo savybės
Automobilis gali būti komplektuojamas tiek su priekinių ratų, tiek su visų varomų ratų pavara. Kalbant apie automobilio elgesį kelyje, šįkart Mazda CX-5 orientuota į komfortą – Mazda inžinieriai sušvelnino pakabą, todėl automobilis geriau sugeria kelio nelygumus, duobes ar greičio mažinimo kalnelius. Mieste ir prastesnės kokybės keliuose tai jaučiasi kaip privalumas, nes kelionė tampa ramesnė ir patogesnė. Tačiau minkštesnė pakaba turi ir trūkumų – posūkiuose automobilis labiau svyra posūkiuose. Taip pat, vairas turi labai stiprų savaiminio sugrįžimo į pradinę padėtį efektą, šis pojūtis gali patikti ne visiems.