Nerijus Paketūras
Autoasas.lt
apžvalga
Mazda 6 savo pavadinime prideda raidelę “e” ir tampa elektromobiliu – tai naujas kompanijos flagmanas jei neįtrauksime Mazda visureigių. Su šiuo modeliu Japonijos gamintojas siekia sugrįžti į “beveik verslo” klasės automobilių segmentą. Elektromobilis sukurtas bendradarbiaujant su Kinijos gamintoju „Changan Automobile“, todėl šią platformą naudoja ir panašios formos Changan Deepal L07 automobilis.
Dizainas
Kogero dėl bendradarbiavimo su Kinų kompanija, Mazda 6e atrodo kiek praradęs Mazda identiteto, kuriuo gali pasigirti paskutinio dešimtmečio Mazda modelių dizainai. Taip, Mazda 6e yra patrauklus ir gražių formų automobilis, tačiau dėl pigių plastikinių “radiatoriaus” grotelių priekyje ir itin necharakteringų priekinių žibintų atrodo kiek nuobodžiai, o stipriai aukštėjanti ir trumpa galinė dalis neatrodo elegantiškai ir primena hečbeką. Taip, aukšta galinė dalis ir stipriai žemėjanti stogo linija išduoda tikrąją Mazda 6e kėbulo koncepciją – tai vidutinio dydžio „fastback“ su plačiai atveriamu bagažinės dangčiu. Tai labai praktiškas sprendimas, iš dalies pakeičiantis universalo kėbulą, tačiau vizualiai pernelyg nenutolęs nuo patrauklių sedano proporcijų.
Priekyje matome plačias penkiakampes grotelės, kurios iš esmės yra dekoratyvinė plokštė su smulkių rombų raštu, o po ja einanti LED juosta vizualiai sujungia priekinius žibintus. Šonuose esantys apšviesti rombai atlieka dienos šviesos žibintų funkciją ir tuo pačiu informuoja apie automobilio įkrovimo būseną. Įdomus sprendimas – galima matyti automobilio įkrovimo eigą tiesiog žvilgterėjus į jį. Švelnios kėbulo linijos, skulptūriškos durelių plokštumos – būdingi Mazda automobilių dizaino elementai. Sportišką įspūdį sustiprina berėmiai langai, gale sumontuotas automatiškai išsiskleidžiantis spoileris, kuris aktyvuojamas važiuojant didesniu nei 90 km/h greičiu. Galinės dalies dizainas skirtingai nei priekinės, atrodo tipiško Mazda stiliaus - charakteringi pusapvaliai žibintai ir juos sujungti LED šviesos juosta.
Interjeras
Salonas – kaip įprasta viena stipriausių Mazda pusių. Gamintojas čia siekė sukurti beveik premium klasės atmosferą. Sėdynės, durelės ir prietaisų skydelis aptraukti alcantarą primenančia medžiaga, naudojama kokybiška dirbtinė oda, prabangos priduoda dekoratyvinės siūlės, šlifuoto aliuminio apdaila ir subtilus salono LED apšvietimas. Surinkimo kokybė taip pat gera – durelės jaučiasi solidžios, salone nesigirdi girgždesių ar pašalinių garsų. Priešais vairuotoją įrengtas 14,6 colio ekranas, centre - 10,2 colio skaitmeninis prietaisų skydelis ir standartinis projekcinis ekranas su navigacijos informacija.
Visgi neapsieisiu be priekaištų - daug funkcijų valdoma per centrinį ekraną, meniu nėra itin intuityvus, mažesni prietaisų skydelio tekstai kai kuriems žmonėms gali būti sunkiau įskaitomi. Klimato kontrolės nustatymus taip pat reikia pasiekti per ekraną, kas yra itin nepatogu. Kita vertus, salone vietos keleiviams netrūksta. Priekinės sėdynės šildomos ir ventiliuojamos, gale yra daug vietos kojoms ir pakankamai pločio trims keleiviams, nors žema stogo linija kiek riboja erdvę galvai. Standartiškai montuojamas panoraminis stiklinis stogas salonui suteikia daugiau šviesos.
Bagažinė
Nors bagažinė yra praktiškesnė nei tipiškai turi sedanai, tačiau pakrovimo slenkstis gana aukštas ir negili grindų dalis lemia vos 330 litrų talpą. Tai labai nedaug, ypač lyginant su ankstesne Mazda 6, kuri turi 489 litrų bagažinę. Tiesa, naujajame modelyje priekyje įrengta papildoma 72 litrų talpos daiktadėžė. Galinių sėdynių atlošai dalijami santykiu 60:40.
Varikliai ir baterijos
Mazda 6e siūloma su galinių ratų komponuote ir 68.8, 78 ir 80 kWh baterijomis. Kogero pats populiariausias bus variantas su 78 kWh baterija išvystantis 258 AG bei 290 Nm. Maždaug dviejų tonų automobilis su šiuo varikliu nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 7,9 sekundės. Tai nėra stebinantis rezultatas tarp elektromobilių, tačiau kasdieniam naudojimui galios pakanka. Mažesnės baterijos 68,8 kWh variantas irgi komponuojamas su 258 AG varikliu, o “Long Range” su 80 kWh ličio jonų baterija išvysto 244 AG galią. Gamintojo deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas siekia iki 560 km. DC įkrovimo galia siekia iki 195 kW, o nuo 30 iki 80 procentų bateriją galima papildyti per maždaug 15 minučių.
