+ Dėti nemokamą skelbimą

Atsiliepimų paieška

TOP automobiliai

Atgal Rašyti atsiliepimą Išsaugoti

1101 iš 2028

ELEKTROMOBILIAI

Toliausiai nuvažiuojantys

Mazda 6e, 2024 - dabar

Įvertink automobilį pirmas!Atsiliepimų nėra

Elektra Pigiau nei benzinas?Benzinas / Elektra: 1.5 litro

Nerijus Paketūras Autoasas.lt apžvalga

"Aukšta galinė dalis ir stipriai žemėjanti stogo linija išduoda tikrąją Mazda 6e kėbulo koncepciją – tai vidutinio dydžio „fastback“ su plačiai atveriamu bagažinės dangčiu. Tai labai praktiškas sprendimas, iš dalies pakeičiantis universalo kėbulą, tačiau vizualiai pernelyg nenutolęs nuo patrauklių sedano proporcijų"

Mazda 6 savo pavadinime prideda raidelę “e” ir tampa elektromobiliu – tai naujas kompanijos flagmanas jei neįtrauksime Mazda visureigių. Su šiuo modeliu Japonijos gamintojas siekia sugrįžti į “beveik verslo” klasės automobilių segmentą. Elektromobilis sukurtas bendradarbiaujant su Kinijos gamintoju „Changan Automobile“, todėl šią platformą naudoja ir panašios formos Changan Deepal L07 automobilis.

Dizainas
Kogero dėl bendradarbiavimo su Kinų kompanija, Mazda 6e atrodo kiek praradęs Mazda identiteto, kuriuo gali pasigirti paskutinio dešimtmečio Mazda modelių dizainai. Taip, Mazda 6e yra patrauklus ir gražių formų automobilis, tačiau dėl pigių plastikinių “radiatoriaus” grotelių priekyje ir itin necharakteringų priekinių žibintų atrodo kiek nuobodžiai, o stipriai aukštėjanti ir trumpa galinė dalis neatrodo elegantiškai ir primena hečbeką. Taip, aukšta galinė dalis ir stipriai žemėjanti stogo linija išduoda tikrąją Mazda 6e kėbulo koncepciją – tai vidutinio dydžio „fastback“ su plačiai atveriamu bagažinės dangčiu. Tai labai praktiškas sprendimas, iš dalies pakeičiantis universalo kėbulą, tačiau vizualiai pernelyg nenutolęs nuo patrauklių sedano proporcijų.

Priekyje matome plačias penkiakampes grotelės, kurios iš esmės yra dekoratyvinė plokštė su smulkių rombų raštu, o po ja einanti LED juosta vizualiai sujungia priekinius žibintus. Šonuose esantys apšviesti rombai atlieka dienos šviesos žibintų funkciją ir tuo pačiu informuoja apie automobilio įkrovimo būseną. Įdomus sprendimas – galima matyti automobilio įkrovimo eigą tiesiog žvilgterėjus į jį. Švelnios kėbulo linijos, skulptūriškos durelių plokštumos – būdingi Mazda automobilių dizaino elementai. Sportišką įspūdį sustiprina berėmiai langai, gale sumontuotas automatiškai išsiskleidžiantis spoileris, kuris aktyvuojamas važiuojant didesniu nei 90 km/h greičiu. Galinės dalies dizainas skirtingai nei priekinės, atrodo tipiško Mazda stiliaus - charakteringi pusapvaliai žibintai ir juos sujungti LED šviesos juosta.

Interjeras
Salonas – kaip įprasta viena stipriausių Mazda pusių. Gamintojas čia siekė sukurti beveik premium klasės atmosferą. Sėdynės, durelės ir prietaisų skydelis aptraukti alcantarą primenančia medžiaga, naudojama kokybiška dirbtinė oda, prabangos priduoda dekoratyvinės siūlės, šlifuoto aliuminio apdaila ir subtilus salono LED apšvietimas. Surinkimo kokybė taip pat gera – durelės jaučiasi solidžios, salone nesigirdi girgždesių ar pašalinių garsų. Priešais vairuotoją įrengtas 14,6 colio ekranas, centre - 10,2 colio skaitmeninis prietaisų skydelis ir standartinis projekcinis ekranas su navigacijos informacija.

Visgi neapsieisiu be priekaištų - daug funkcijų valdoma per centrinį ekraną, meniu nėra itin intuityvus, mažesni prietaisų skydelio tekstai kai kuriems žmonėms gali būti sunkiau įskaitomi. Klimato kontrolės nustatymus taip pat reikia pasiekti per ekraną, kas yra itin nepatogu. Kita vertus, salone vietos keleiviams netrūksta. Priekinės sėdynės šildomos ir ventiliuojamos, gale yra daug vietos kojoms ir pakankamai pločio trims keleiviams, nors žema stogo linija kiek riboja erdvę galvai. Standartiškai montuojamas panoraminis stiklinis stogas salonui suteikia daugiau šviesos.

Bagažinė
Nors bagažinė yra praktiškesnė nei tipiškai turi sedanai, tačiau pakrovimo slenkstis gana aukštas ir negili grindų dalis lemia vos 330 litrų talpą. Tai labai nedaug, ypač lyginant su ankstesne Mazda 6, kuri turi 489 litrų bagažinę. Tiesa, naujajame modelyje priekyje įrengta papildoma 72 litrų talpos daiktadėžė. Galinių sėdynių atlošai dalijami santykiu 60:40.

Varikliai ir baterijos
Mazda 6e siūloma su galinių ratų komponuote ir 68.8, 78 ir 80 kWh baterijomis. Kogero pats populiariausias bus variantas su 78 kWh baterija išvystantis 258 AG bei 290 Nm. Maždaug dviejų tonų automobilis su šiuo varikliu nuo 0 iki 100 km/h įsibėgėja per 7,9 sekundės. Tai nėra stebinantis rezultatas tarp elektromobilių, tačiau kasdieniam naudojimui galios pakanka. Mažesnės baterijos 68,8 kWh variantas irgi komponuojamas su 258 AG varikliu, o “Long Range” su 80 kWh ličio jonų baterija išvysto 244 AG galią. Gamintojo deklaruojamas nuvažiuojamas atstumas siekia iki 560 km. DC įkrovimo galia siekia iki 195 kW, o nuo 30 iki 80 procentų bateriją galima papildyti per maždaug 15 minučių.

SKAITYTI DAUGIAU SUSKLEISTI

Atsiliepimai Modifikacijos Galerija Saugumas Konkurentai Straipsniai

Atgal į straipsnių sąrašą

2025-10-28

Ko reikia, kad į madą grįžtų klasikiniai automobilių kėbulo tipai?

Padidinto pravažumo automobiliai išpopuliarėjo taip smarkiai, kad gamintojams teko nutraukti daugelio populiarių modelių su tradiciniais kėbulo tipais gamybą. Tačiau pramonei vis sparčiau elektrifikuojantis, į rinką po truputį grįžta ir žemesnių automobilių mada – hečbekai bei universalai. Ar tokie automobiliai gali vėl iškopti į populiarumo viršūnes?

Žemi automobiliai išnyko, bet vėl grįžta?

„Ford Mondeo“, „Ford Focus“, „Opel Insignia“, „Toyota Avensis“, „Honda Accord“ – tik keli populiarūs automobilių modeliai, kuriuos dar galima sutikti gatvėse, bet nebe naujų automobilių salonuose. Gamintojai atsisako hečbekų, sedanų, universalų ir juos keičia padidinto pravažumo krosoveriais bei SUV modeliais. Pastarieji visiškai išstūmė vienatūrius iš rinkos.

Europos automobilių gamintojų asociacijos duomenimis, daugiau nei pusė – 54 proc. – visų naujų žemyne parduotų automobilių priklauso SUV kategorijai. Anksčiau populiarių kėbulo tipų automobilių segmentą išlaiko pietų šalyse ir didmiesčiuose vis dar populiarūs ekonominės klasės hečbekai bei „premium“ segmento sedanai ir universalai. Vidutinėje klasėje dominuoja krosoveriai – kitų kėbulo tipų gamintojai atsisako.

Vis dėlto, automobilių pramonei elektrifikuojantis, galima pastebėti priešingą procesą. Nors pirmoji masinių elektromobilių banga, išskyrus „Nissan Leaf“, buvo SUV tipo, dabar vis dažniau pasirodo ir klasikiniai kėbulai. „Tesla“ turi „Model 3“ ir „Model S“ sedano kėbulu, „Mazda“ ką tik į Lietuvą atvežė 6e sedaną, „Volkswagen“ gamina „Passat“ analogą ID.7, o „Kia“ pristatė klasikinį hečbeką EV4, kuris netrukus pasirodė ir su fastbeko kėbulu.

Mazda 6e

Verta atrasti iš naujo?

Žinoma, dauguma elektrinių sedanų kol kas tėra nišiniai modeliai ir dideliu pardavimu gamintojų nedžiugina. Tuo metu „Kia“ naujiena EV3, gamintojo teigimu, per pirmuosius devynis 2025 metų mėnesius buvo parduota 75 tūkst. vienetų tiražu, tad šis modelis populiarumo nestokoja. O kaip seksis giminingam hečbekui EV4?

„Aš manau, kad žmonėms reikėtų iš naujo atrasti, kuo geri automobiliai, kurie nėra krosoveriai. Anksčiau visi tai žinojo, bet vos sėdę į aukštesnius automobilius – pamiršo. O su EV4 modeliu važinėjau – tai gerai subalansuotas automobilis, nors iš pirmo žvilgsnio nėra niekuo išskirtinis. Vis galvojau, kodėl jis man taip patinka? Ir supratau – man patinka erdvė, patogi sėdėjimo padėtis, jausmas tarsi sėdėčiau tikrame automobilyje, o ne ant taburetės. Ir jis važiuoja kaip normalus automobilis“, – įspūdžiais dalijasi automobilių žurnalistas Justas Lengvinas.

Kia EV4

Žemesnį kėbulą turintys automobiliai pasižymi geresnėmis važiavimo savybėmis. Dėl mažesnio oro pasipriešinimo ir mažesnio svorio jie yra efektyvesni – tai ypač svarbu elektromobiliams. Pavyzdžiui, „Kia EV4“ su 78 kWh talpos baterija viena įkrova gali nuvažiuoti 625 km pagal WLTP metodiką, o aukštas „Volkswagen ID.4“ su 77 kWh baterija – 574 km.

Be to, žemesniems automobiliams inžinieriai gali sureguliuoti komfortiškesnes važiuokles. Dėl žemesnio svorio centro jų kėbulas mažiau svyruoja, o valdymo savybės – tikslesnės. Geresnė aerodinamika lemia ir geresnę garso izoliaciją. Taip pat nėra tiesa, kad aukšti automobiliai yra erdvesni: erdvę labiausiai lemia paviršiaus plotas, o ne aukštis.

Elektros pavara leidžia efektyviai išnaudoti erdvę – variklio, pavarų ir baterijų mazgai sumontuojami po grindimis. Dėl to elektra varomi modeliai net ir su sedano, hečbeko ar universalo kėbulais pasižymi kiek aukštesne sėdėjimo pozicija nei jų analogai su vidaus degimo varikliais.

„Kalbant apie EV4, automobilio išvaizda sufleruoja, kad jis atrodo mažesnis, nei yra iš tikrųjų. Išorė apgauna – įlipus į vidų nustembi, kiek daug vietos tiek priekyje, tiek gale“, – aiškina J. Lengvinas.

Mados keičiasi ir grįžta

Teoriškai žemesni elektromobiliai yra pranašesni už SUV, ypač ilgose kelionėse. Jie važiuoja efektyviau, toliau, greičiau įkraunami ir dažnai talpina daugiau daiktų. Tačiau ar to pakanka, kad pirkėjai vėl juos pamėgtų? Ekspertai sako, kad mada dažnai nusveria praktines savybes, nors primena, jog mados yra linkusios suktis ratu.

„Kodėl išnyko vienatūriai, kurie pasižymėjo neprilygstamu praktiškumu? Todėl, kad jie buvo siejami su iš vairuotojiškos perspektyvos nuobodžiu šeimyniniu gyvenimu – tai buvo „mamos automobilis“. Jie neatrodė patrauklūs, tad jų vietą užėmė mažiau praktiški, bet aktyvų gyvenimo būdą simbolizuojantys SUV. Tačiau dabar jie taip pat tampa nuobodžia pilka mase, todėl neabejoju, kad bent dalis žmonių pradės ieškoti kažko naujo“, – sako automobilių žurnalistas Egidijus Babelis.

„Juk dabar į madą grįžta platėjantys džinsai – mados nuolat sukasi ratu. Manau, kad tam tikra dalis žmonių, nebūtinai automobilistai, tiesiog tie, kurie nemėgsta to, ką turi visi, pradės ieškoti kažko kitokio. Ir, kaip dažnai būna, atras tai, kas buvo seniai pamiršta“, – jam pritaria J. Lengvinas.

Vis dėlto grįžtančios mados nereiškia, kad į rinką sugrįš tokie patys „Ford Focus“ ar „Mondeo“, kokius juos prisimename. Tos pačios idėjos turės būti modernizuotos, ir „Kia“ su EV4 modeliu akivaizdžiai rodo, kaip tai galima padaryti: tai netradicinės išvaizdos hečbekas, turintis ir krosoveriui būdingų dizaino bruožų. Vėliau pasirodysiantis fastbekas naujai interpretuoja tarpinį variantą tarp hečbeko ir sedano.

Tačiau ne visi išmėgina drąsesnę dizaino kalbą. Į Europos rinką besiveržiantys kinų gamintojai stengiasi neišsišokti – štai „BYD Seal“ siluetas beveik nesiskiria nuo aptakaus „Tesla Model 3“.

BYD Seal

Ekspertai neabejoja, kad žemesni kėbulo tipai elektromobilių eroje atgims, tačiau kokia forma – parodys laikas. Žinoma, ne paskutinėje vietoje liks ir techninės bei praktinės savybės, o galiausiai – kaina.

Mazda modelių gama
Klasė	1990 - ieji					2000 - ieji										2010 - ieji										2020 - ieji
Klasė	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6
Mini	121
Maži									2				2							2								2
Kompaktiniai	323			323					3						3				3						3
Kompaktiniai	323F			323F
Vidutiniai	626		626					6					6					6
	Xedos 6
																														6e
Dideli	Xedos 9
Kupė	MX-3
Kupė	MX-6
Roadsteriai	MX-5			MX-5							MX-5										MX-5
Mini krosoveriai																					CX-3
																									CX-30
																										MX-30
Krosoveriai													CX-7					CX-5					CX-5								CX-5
																						CX-4
																												CX-50
Dideli krosoveriai																												CX-60
Visureigiai						Tribute								Tribute
Visureigiai													CX-9									CX-9
Dideli visureigiai																														CX-80
Mini vienatūriai					Premacy
Vienatūriai											5					5
Dideli vienatūriai						MPV
Sportiniai	RX-7								RX-8
	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6	7	8	9	0	1	2	3	4	5	6
	1990 - ieji					2000 - ieji										2010 - ieji										2020 - ieji