Nerijus Paketūras
Autoasas.lt
apžvalga
PRIVALUMAI
TRŪKUMAINaujos kartos modelis gavo modernesnį “veidą”, kuris idealiai atitinka naująją Ford dizaino kryptį - priekinėje dalyje dominuoja didesnės, kampuotesnės grotelės su mėlynu ovalu centre, su pakeltu kapoto profiliu ir naujais ištęstais LED žibintais Fiesta atrodo brandžiau ir itin panaši į didesnius Focus ar Kuga pusbrolius. Sportiškos “ST-Line” versijos turi agresyvesnį bamperį su juodo blizgaus tinklelio grotelėmis, o padidinto pravažumo “Fiesta Active” išsiskiria vertikaliomis grotelių juostomis, plastikinėmis arkų apsaugomis ir sidabrinėmis detalėmis. Švieži ratlankių dizainai pagyvino modelio siluetą, nors bendros proporcijos išliko pažįstamos – Fiesta ir toliau gaminama ant „Global B“ platformos.
Interjeras ir technologijos
Fiesta dabar gaminama tik su penkių durų kėbulu, automobilis tapo kiek ilgesnis ir platesnis, tai juntama viduje. Išmatavimai nėra smarkiai pakitę, tačiau šiek tiek geresnis erdvės išplanavimas ir modernizuota konstrukcija leidžia jaustis erdviau tiek priekyje, tiek gale. Viduje pokyčiai ryškesni nei išorėje – dizaineriai pagaliau atsisakė anksčiau naudoto mygtukų gausybės stiliaus – dabar prietaisų skydelyje vyrauja švaresnės linijos ir švelnesnės medžiagos. Ant panelės viršaus įkomponuotas ekranas suteikia šiuolaikiškumo, o ergonomiškai išdėstyti klimato valdikliai padeda išlaikyti logiškumą. Medžiagų kokybė akivaizdžiai patobulėjo, nors segmentue pirmaujančio Volkswagen Polo vis dar nepralenkia. Deja, visos versijos dabar naudoja nebe tokią pažangią Sync 2.5 sistemą, todėl integruota navigacija gamykliškai nebėra siūloma. Tačiau standartinės įrangos sąrašas liko solidus - net bazinė komplektacija turi 8 colių ekraną, kruizo kontrolę ir oro kondicionierių.
Bagažinė
Bagažinė nėra geriausia klasėje, bet kasdieniams poreikiams pakanka. Jos talpa praktiškai nepasikeitė – pakankamai, kad tilptų kasdieniai pirkinių ar kelioniniai krepšiai. Penkerių durų konstrukcija leidžia lengviau patekti į krovinių zoną, o lygios grindys palengvina didesnių daiktų pakrovimą.
Varikliai ir valdymo savybės
Fiesta siūloma tik su benzininiais varikliais - bazinis 1,1 litro trijų cilindrų agregatas turi 74 AG ir penkių pavarų mechaninę dėžę, tačiau jis lėtas – iki 100 km/h įsibėgėja vos per 14,7 s ir praktiškai nesuteikia pranašumo nei ekonomijos, nei emisijos srityse. Daug geresnis pasirinkimas – „EcoBoost“ 1,0 litro trijų cilindrų turbo variklis, siūlomas 99 AG ir 123 AG versijomis. Jis gyvas, tylus, ekonomiškas ir turi gana malonų trijų cilindrų variklio garsą. Silpnesnė versija iki 100 km/h įsibėgėja per 10,8 s, galingesnė – per 9,4 s. Abi puikiai tinka kasdieniam naudojimui ir suteikia Fiestai būdingą žaismingumą. 123 AG modelį galima rinktis su septynių laipsnių DCT automatine dėže. Sportiškiausia – Fiesta ST varoma 1,5 litro trijų cilindrų net 197 AG motoru, leidžiančiu pasiekti 100 km/h per 6,5 s. Kelyje Fiesta išlieka viena geriausiai valdomų mažų automobilių. Lengvai valdoma, tiksli, su puikiu svorio balansu ir gera dinamika – tai automobilis, kurį mėgsta tie, kas vertina vairavimo malonumą. Net bazinės versijos suteikia daugiau įsitraukimo nei dauguma konkurentų, o ST versija tinka net mėgėjams laiko praleidimui “street race” varžybose ar Kačerginėje.
