Skelbimų paieška
Atsiliepimų paieška
TOP automobiliai
- AC
- Acura
- Alfa Romeo
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- BMW
- Bugatti
- Buick
- Cadillac
- Caterham
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Cupra
- Dacia
- Daewoo
- Daihatsu
- Dodge
- Ferrari
- Fiat
- Fisker
- Ford
- GMC
- Honda
- Hummer
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- Jaguar
- Jeep
- Kia
- Koenigsegg
- Lada
- Lamborghini
- Lancia
- Land Rover
- Lexus
- Lincoln
- Lotus
- Maserati
- Mazda
- McLaren
- Mercedes-Benz
- Mercedes-Maybach
- MG
- Mini
- Mitsubishi
- Morgan
- Nissan
- Opel
- Pagani
- Peugeot
- Polestar
- Pontiac
- Porsche
- Renault
- Rolls-Royce
- Rover
- Saab
- Scion
- Seat
- Skoda
- Smart
- Spyker
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- Tata
- Tesla
- Toyota
- TVR
- Volkswagen
- Volvo
Ford pristato populiariausią pasaulyje sportišką kupė automobilį - septintos kartos Ford Mustang. Iš pirmo žvilgsnio šis Mustang atrodo kaip šeštosios kartos modelio patobulinimas – toks pat siluetas, tokia pati šoninių langų linija, priekinės dalies dizainas ir tokie patys iš trijų vertikalių dalių sudaryti galiniai žibintai. Nedideli pasikeitimai išorės dizaine skirti tam, kad sukurti dinamiškesnį įspūdį – tai siauresni LED priekiniai žibintai su integruotais posūkio žibintais, kurie vizualiai “prispausti” agresyviu variklio dangčiu, dvi vertikalios oro įleidimo angos priekinėse grotelėse GT versijoje, agresyvesnio dizaino 19 colių lengvojo lydinio ratlankiai slepiantys Brembo stabdžius. Galinėje dalyje labiausiai pastebimi klasikinio stiliaus žibintai, kurie įgavo trikampę formą. Ir nors automobilis savo dizainu nenustebins, tačiau jis atrodo teisingai – taip kaip ir turėtų atrodyti “musclecar” tradicijas tęsiantis ir puikiai parduodamas sportiškas automobilis.
Interjeras
Mustang salone pasikeitimų kiek daugiau – čia buvo atsisakyta simetriškos formos prietaisų skydelio dizaino su dviem iškilimais, kurie buvo būdingi visoms ankstesnėms Mustang kartoms. Logiška, kad dabar prietaisų skydelis bus sudarytas iš ekranų, kurie žinoma atima individualumą, tačiau prideda modernumo. Mustang prietaisų skydelis sudarytas iš 12,4 colio plataus ekrano priešais vairuotoją ir dar didesnio 13,2 colio jutikliniu ekranu centrinėje dalyje per kurį valdoma Ford SYNC4 infosistema. Pašalinus fizinius audio sistemos ir klimato valdymo mygtukus prietaisų skydelis tapo švaresnis ir labiau skaitmenizuotas. Ford teigia, kad naujo automobilio kabina yra labiausiai orientuota į vairuotoją kokia tik buvo iki šiol, su nauju storesniu apačioje šiek tiek plokščios formos vairu ir sportiškomis odinėmis sėdynėmis.
Varikliai
Tačiau įdomiausia yra tai, kad Ford Mustang išliko tradiciškas po variklio kapotu. Čia slepiasi kelios jėgainės – viena yra 2.3 litro EcoBoost jėgainė, kuri mums nelabai įdomi, o kita - senas geras 5 litrų V8 „Coyote“ variklis be jokių nereikalingų priedų – be papildomos elektrinės galios, be turbokompresoriaus, tiesiog kogero puikiausiai skambantis amerikietiškas V8 variklis. Naujas variklis turi padorią galią bei sukimo momentą - 480 AG ir 500 Nm. Be naujo dizaino dvigubų radiatoriaus grotelių automobilio priekyje, Mustang V8 variklis turi ir dvigubą oro padavimą kiekvienam cilindrų blokui atskirai. Naujasis Mustang taip pat siūlomas ir su šešių greičių “Getrag” mechanine pavarų dėže arba 10 greičių automatine. Abi pavarų dėžės galią žinoma siunčia į galinius ratus.
Valdymo savybės
Kelyje automobilis elgiasi panašiai kaip jo pirmtakas – tai labai stabilus automobilis nepaisant savo dydžio ir masės. Tačiau naujasis Mustang nėra kažkas iš esmės naujo, todėl patobulinimai nėra dramatiški, o vairo mechanizmas deja liko toks pats lengvas ir neinformatyvus kaip ir anskčiau - gerokai per lengvas kaip automobiliui, kuriam nelikus Chevrolet Camaro ir Dodge Challenger dabar teks konkuruoti su Toyota Supra ar Nissan Z automobiliais. Kita vertus gal ir gerai, kad Mustang išlaikė savo unikalų charakterį – nors ir ne pats sportiškiausias ar greičiausias, tačiau puikią dinamiką turintis galines padangas deginantis “musclecar” automobilis su fantastišku variklio garsu. Šiais laikais kai visi automobiliai sparčiai vienodėja ir tampa vieni į kitus panašūs kaip išmanieji telefonai, tai bus Mustang privalumas – kogero tokia ir yra Ford kompanijos pardavimų strategija.
SKAITYTI DAUGIAU
SUSKLEISTI
Interjeras
Mustang salone pasikeitimų kiek daugiau – čia buvo atsisakyta simetriškos formos prietaisų skydelio dizaino su dviem iškilimais, kurie buvo būdingi visoms ankstesnėms Mustang kartoms. Logiška, kad dabar prietaisų skydelis bus sudarytas iš ekranų, kurie žinoma atima individualumą, tačiau prideda modernumo. Mustang prietaisų skydelis sudarytas iš 12,4 colio plataus ekrano priešais vairuotoją ir dar didesnio 13,2 colio jutikliniu ekranu centrinėje dalyje per kurį valdoma Ford SYNC4 infosistema. Pašalinus fizinius audio sistemos ir klimato valdymo mygtukus prietaisų skydelis tapo švaresnis ir labiau skaitmenizuotas. Ford teigia, kad naujo automobilio kabina yra labiausiai orientuota į vairuotoją kokia tik buvo iki šiol, su nauju storesniu apačioje šiek tiek plokščios formos vairu ir sportiškomis odinėmis sėdynėmis.
Varikliai
Tačiau įdomiausia yra tai, kad Ford Mustang išliko tradiciškas po variklio kapotu. Čia slepiasi kelios jėgainės – viena yra 2.3 litro EcoBoost jėgainė, kuri mums nelabai įdomi, o kita - senas geras 5 litrų V8 „Coyote“ variklis be jokių nereikalingų priedų – be papildomos elektrinės galios, be turbokompresoriaus, tiesiog kogero puikiausiai skambantis amerikietiškas V8 variklis. Naujas variklis turi padorią galią bei sukimo momentą - 480 AG ir 500 Nm. Be naujo dizaino dvigubų radiatoriaus grotelių automobilio priekyje, Mustang V8 variklis turi ir dvigubą oro padavimą kiekvienam cilindrų blokui atskirai. Naujasis Mustang taip pat siūlomas ir su šešių greičių “Getrag” mechanine pavarų dėže arba 10 greičių automatine. Abi pavarų dėžės galią žinoma siunčia į galinius ratus.
Valdymo savybės
Kelyje automobilis elgiasi panašiai kaip jo pirmtakas – tai labai stabilus automobilis nepaisant savo dydžio ir masės. Tačiau naujasis Mustang nėra kažkas iš esmės naujo, todėl patobulinimai nėra dramatiški, o vairo mechanizmas deja liko toks pats lengvas ir neinformatyvus kaip ir anskčiau - gerokai per lengvas kaip automobiliui, kuriam nelikus Chevrolet Camaro ir Dodge Challenger dabar teks konkuruoti su Toyota Supra ar Nissan Z automobiliais. Kita vertus gal ir gerai, kad Mustang išlaikė savo unikalų charakterį – nors ir ne pats sportiškiausias ar greičiausias, tačiau puikią dinamiką turintis galines padangas deginantis “musclecar” automobilis su fantastišku variklio garsu. Šiais laikais kai visi automobiliai sparčiai vienodėja ir tampa vieni į kitus panašūs kaip išmanieji telefonai, tai bus Mustang privalumas – kogero tokia ir yra Ford kompanijos pardavimų strategija.
Ford Mustang išliko tradiciškas po variklio kapotu. Čia slepiasi kelios jėgainės – viena yra 2.3 litro EcoBoost jėgainė, kuri mums nelabai įdomi, o kita - senas geras 5 litrų V8 „Coyote“ variklis be jokių nereikalingų priedų – be papildomos elektrinės galios, be turbokompresoriaus, tiesiog kogero puikiausiai skambantis amerikietiškas V8 variklis
|
2024-02-02
Atgimusi JAV automobilių ikona jau parduodama ir Lietuvoje
Naujosios kartos „Ford Mustang“ – Amerikos ikona, atgimusi iš naujo ir sujungusi aštrų šiuolaikinį dizainą su išskirtiniu stiliumi. Šis modelis jau 60 metų kaitina vairuotojų vaizduotę visame pasaulyje, o dabar vėl sugrįžta ir į mūsų šalį.
Nuo vasario 1 d. Lietuvoje jau galima užsisakyti naujausios kartos perkamiausią pasaulyje sportinį automobilį. Dabar jis išsiskiria pažangiausia, „Unreal Engine“ kompiuterinių žaidimų technologija paremta skaitmenine vairuotojo erdve, pagerintu našumu ir vis dar emocijas kutenančiu vairavimu. „Naujasis „Mustang“ yra tiksliai tai, ko mūsų klientai tikisi iš neabejotinos automobilių pasaulio ikonos, ir dar šiek tiek daugiau. Stebinanti ryšio technologija visapusiškai papildo automobilio našumo patobulinimus – jie užkariaus visiškai naujos kartos vairuotojų širdis“, – pažymėjo „Ford Blue Europe“ generalinis direktorius Jonas Williamsas.
Naujas dizainas, neblėstantis stilius
Naujasis „Mustang“ ir toliau siūlomas su kupė arba kabrioleto kėbulu. Jis kausto dėmesį išskirtine, šešių dešimtmečių paveldo įkvėpta išvaizda. Skulptūriškos detalės pabrėžia raumeningą modelio išorę – šia dvasia jis pulsuoja nuo pat pirmosios 1964 metų laidos. Naujas priekinis ir šoniniai oro aptakai pagerino aerodinamiką, o naujos kartos šviesos diodai leido atnaujinti klasikinius trijų juostų galinius žibintus.
„Mustang“ kabrioletas siūlo akį traukiantį stilių ir laisvės pojūtį po atviru dangumi. Puikiai izoliuotą ir garsui nepralaidų stogą galima pakelti arba nuleisti per aštuonias sekundes, o dėl kompaktiškos jo konstrukcijos bagažinėje vis dar telpa du golfo krepšiai.
![]() Salone sumontuotas 12,4 colio įstrižainės skaitmeninis prietaisų skydelis ir į vairuotoją pasuktas 13,2 colio centrinis ekranas sukuria reaktyvinio lėktuvo kabinos pojūtį. „Unreal Engine“ programinė įranga, kurią galima pritaikyti pasirenkamoms spalvoms ir vaizdams, palaiko interaktyvią animuotą grafiką, o vairuotojas gali patogiai keisti parinktis liesdamas ir braukdamas virtualius valdiklius centriniame ekrane.
„Ford“ dvigubai padidino naujojo „Mustang“ informacijos ir pramogų sistemos „SYNC 4“ skaičiavimo galią. Multimedija dabar įsimena funkcijas, kurias dažniausiai naudoja kiekvienas vairuotojas, ir pateikia jų valdiklius taip, kad būtų greitai pasiekiami.
Automobilyje įdiegta belaidė išmaniųjų telefonų integracija per „Apple CarPlay“ ir „Android Auto“ programėles. 5G ryšys palaiko muzikos srautinį perdavimą per aukštos kokybės B&O garso sistemą, o prie kompiuterijos debesies prijungta navigacija pateikia eismo situacijos naujinimus realiuoju laiku.
Įspūdingas ir atletiškas našumas
Naujasis 5 litrų darbinio tūrio variklis sukalibruotas taip, kad užtikrintų ikonišką amerikietiškąjį automobilių pasaulyje vis rečiau aptinkamo V8 motoro našumą ir reakcijas į vairuotojo veiksmus. Nauja dviguba oro įsiurbimo sistema leidžia varikliui laisviau kvėpuoti ir greičiau reaguoti, o aktyvioji išmetimo sistema gali pakeisti jėgainės garsą nuo riaumojimo iki tylaus murkimo važiuojant mieste, kad gausmas netrukdytų kaimynams, bet suteiktų maksimalią laisvę atvirame kelyje.
Vairuotojas gali rinktis vieną iš šešių važiavimo režimų ir nustatyti, kaip automobilis elgsis ant šlapios dangos, išlaisvinti visą galią lenktynių trasoje ar patirti daugiau smagumo važiuodamas vingiuotu keliu. „Normal“, „Sport“, „Slippery“, „Drag“ ir „Track“ režimai padeda greitai aktyvuoti kiekvienai situacijai tinkamą parinkčių sąranką, taip pat yra galimybė vairuotojui individualiai pasirinkti kiekvienos atskiros sistemos parametrus.
![]() „Performance Package“ našumo paketas diegiamas standartiškai. Jis suteikia vairuotojams tikrą kontrolės ir įsitraukimo jausmą kelyje ar trasoje. Automobilyje montuojami „Brembo“ stabdžiai už 19 colių skersmens lengvojo lydinio ratlankių užtikrina nuoseklų veikimą, o riboto slydimo diferencialas sumažina atitinkamo rato sukimąsi, kad būtų užtikrinamas geresnis sukibimas su kelio danga – ypač posūkiuose.
Papildomai pasirenkama „MagneRide“ pakaba tūkstantį kartų per sekundę įvertina kelio sąlygas ir koreguoja parinktis, kad užtikrintų geriausią įmanomą valdymą ir komfortą.
Grynaveislis „Mustang Dark Horse“
„Mustang Dark Horse“ automobilio versija suteikia galimybę vairuotojams prisiliesti prie šio modelio pagrindu kuriamo lenktyninio bolido. Juo 2024 metais bus varžomasi šešiuose iš septynių žemynų, įskaitant legendines Le Mano (Europa) ir „Interlagos“ (Pietų Amerika) trasas.
Unikalūs funkciniai „Mustang Dark Horse“ dizaino elementai pabrėžia jo prigimtį, o lenktyninio automobilio įkvėptas fiksuotas galinis sparnas, šoniniai oro aptakai ir galinis difuzorius pagerina aerodinamines charakteristikas.
Didesnės galios naujojo 5 litrų V8 variklio versija užtikrina dar didesnį našumą kartu su 10 laipsnių automatine arba unikalia TREMEC šešių pavarų mechanine greičių dėže. Trasoje automobilio galimybes sustiprina optimizuota pakaba, patobulinta aušinimo sistema ir mažesnį dėvėjimąsi bei geresnį sukibimą suteikiančios „Pirelli“ padangos.
„Mustang“ galima įsigyti dažytą unikaliais „Blue Ember“ metalizuotais dažais, o salone išskirtinumą suteikia „Indigo Blue“ mėlynos siūlės bei tamsi metalo blizgesio apdaila.
Lietuvoje naujasis „Mustang“ kainuos nuo 56 750 eurų. „Mustang Dark Horse“ versijos kaina prasideda nuo 68 660 eurų.
|
Ford Mustang TOP KONKURENTAI
VIDEO
Ar elektromobilis pigiau nei benzininis?
Toliausiai nuvažiuojantys
Dujų atsiperkamumo skaičiavimas
Elektromobilių stotelių žemėlapis
Taršos mokesčio lentelė
Greičio matuoklių žemėlapis






Nerijus Paketūras
Autoasas.lt
apžvalga
.jpg)
.jpg)










