Antros kartos Mercedes-Benz AMG GT nepaisant itin didelio išorinio panašumo su pirmos kartos modeliu, yra daug daugiau nei tik dizaino atnaujinimas. Priešingai, naujas modelis pateikia naują gamintojo požiūrį į šį siaurą sportinių automobilių segmentą – dabar Mercedes-Benz AMG GT tampa gerokai brandesnis ir technologiškesnis ir visa tai daroma dėl vienos paprastos priežasties – konkuruoti su šio sektoriaus karaliumi Porsche 911 modeliu. Nors abu automobiliai variklius montuoja priešinguose automobilio galuose ir Mercedes gale turi gana didelę 321 litro bagažinę su didele hečbeko tipo bagažinės anga, tačiau dabar abu modeliai tapo gerokai panašesni. Tarkim, praėjusios kartos AMG GT buvo dvivietis kupė, o šiame montuojamos dvi nedidelės galinės sėdynės, kurios kaip ir Porsche atveju netinkamos suaugusiems žmonėms, bet vaikams ar pirkiniams tiks. Taip pat, naujas Mercedes modelis yra varomas visais keturiais ratais.
Kėbulas
Mercedes-Benz AMG GT konstrukcija dabar sukurta ant tos pačios platformos kaip ir naujausio Mercedes SL modelio, ji gaminama iš aliuminio, plieno, magnio ir anglies pluošto mišinių. Dabar montuojama visiškai nepriklausoma galinė daugiasvirtė pakaba, kuri pagaminta iš kaltinio aliuminio, kad būtų sumažinta judančių dalių masė. Aktyvūs stabilizatoriai pakeičia tradicinius stabilizatorius, galiniai ratai tapo vairuojami, kurie sukasi priešinga kryptimi iki 100 km per valandą greičio ir ta pačia kryptimi virš 100 km/h. Kelyje AMG GT lengvai įrodo kiek komfortiškesnis tapo – pakaba vis dar standi, tačiau keleiviai čia jausis komfortiškiau nei Porsche 911. Padidinus greitį Mercedes taps dar komfortiškesnis ir gal net stabilesnis nei pagrindinis varžovas, kelio triukšmas taip pat mažesnis nei Porsche.
Varikliai
Vienas iš pagrindinių AMG GT modelio privalumų žinoma yra aštuonių cilindrų variklis palyginti su šešių cilindrų bokseriu 911 modelyje. Naujausias AMG GT turi 4,0 litro V8 variklį su dviem turbokompresoriais, kuris pasiekia 577 AG galią ir 800 Nm sukimo momentą ribose nuo 2500 aps./min. iki 5.000 aps./min. Tai nemažai galios, todėl šįkart galia dalinama į visus keturis ratus. Apie 2.0 litrų variklį nekalbėsime.
Valdymo savybės
Taigi, naujas modelis neabejotinai technologiškai tobulesnis nei pirmtakas, tačiau negalime nepastebėti, kad jis prarado dalį senojo modelio charakterio. Vairuoti senąjį modelį buvo iššūkis - teko būti itin precižiškam su akseleratoriaus pedalu posūkiuose, kad neužmesti per stipriai galo. Dabar gi sunkų automobilio priekį lengviau įvairuoti į posūkį dėl visų varomųjų ir iš dalies dėl visų vairuojamų ratų. Ir dar svoris. Taip, naujasis GT sveria 1970 kg – tai net 300 kg daugiau nei senasis modelis. Nors kai kurios išmanios technologijos ir keturių ratų valdymas padeda sušvelninti didesnio svorio pojūtį, tačiau automobilis tapo nebe toks aštrus, nebe taip nuspėjamai ir lengvai sukontroliuojamas kritinėse situacijose lenktynių trasoje. Taip pat senajame dvivietyje modelyje sėdima 20 cm arčiau galinės ašies, todėl jausmas yra kitoks – labiau “lenktyninis” jei taip galima pasakyti. Plius naujojo automobilio salonas, nors neabejotinai modernesnis ir praktiškesnis, tapo labiau įprastas, panašesnis į kasdieninių Mercedes modelių bei prarado tą įpatingumo jausmą, kurį turėjo pirmtakas.
Skelbimų paieška
Atsiliepimų paieška
TOP automobiliai
- AC
- Acura
- Alfa Romeo
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- BMW
- Bugatti
- Buick
- Cadillac
- Caterham
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Cupra
- Dacia
- Daewoo
- Daihatsu
- Dodge
- Ferrari
- Fiat
- Fisker
- Ford
- GMC
- Honda
- Hummer
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- Jaguar
- Jeep
- Kia
- Koenigsegg
- Lada
- Lamborghini
- Lancia
- Land Rover
- Lexus
- Lincoln
- Lotus
- Maserati
- Mazda
- McLaren
- Mercedes-Benz
- Mercedes-Maybach
- MG
- Mini
- Mitsubishi
- Morgan
- Nissan
- Opel
- Pagani
- Peugeot
- Polestar
- Pontiac
- Porsche
- Renault
- Rolls-Royce
- Rover
- Saab
- Scion
- Seat
- Skoda
- Smart
- Spyker
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- Tata
- Tesla
- Toyota
- TVR
- Volkswagen
- Volvo
Nerijus Paketūras
Autoasas.lt
apžvalga
"Vairuoti senąjį Mercedes-Benz AMG GT buvo iššūkis - teko būti itin precižiškam su akseleratoriaus pedalu posūkiuose, kad neužmesti per stipriai galo. Dabar gi sunkų automobilio priekį lengviau įvairuoti į posūkį dėl visų varomųjų ir iš dalies dėl visų vairuojamų ratų. Ir dar svoris. Taip, naujasis GT sveria 1970 kg – tai net 300 kg daugiau nei senasis modelis"
|
2024-08-19
Pirmosios Justo Simaškos lenktynės žiede – pirmoji pergalė 
Ralio lenktynininkas Justas Simaška, šiemet persėdęs į žiedinėms lenktynėms skirtą automobilį pagaliau sudalyvavo pirmosiose 2 valandų ištvermės lenktynėse Estijoje. Rezultatas – saldi pergalė gana didele persvara. Tačiau sportininkas pripažįsta: nardant tarp 40-imt visiškai skirtingų automobilių buvo pakankamai pavojų.
Sezoną išgelbėjo lenkai Patyręs ralio lenktynininkas šį sezoną padarė netikėtą posūkį karjeroje: „Ignera“ dėka jis sėdo į greičiausią Baltijos šalyse žiedinių lenktynių automobilį „Mercedes-AMG GT GT3“, ir turėjo lėkti Baltijos šalių ilgų nuotolių lenktynių čempionate kartu su „ES Motorsport“ komanda. Deja, planai subliuško, nes dėl mažo dalyvių kiekio organizatoriai taip ir nesurengė keturių valandų lenktynių čempionato. Tačiau Justo sezonas, nors pavėluotai, vis vien prasidėjo, ir jį išgelbėjo bendras Baltijos šalių čempionato etapas kartu su lenkais. Įprastai 2 valandų „Nankang Endurance Academy“ lenktynėse GT klasės automobiliai dalyvauti negali, tačiau šį savaitgalį, Estijoje, Parnu esančioje „Porsche Ring“ trasoje vyko bendras Baltijos šalių ir Lenkijos WSMP žiedinių lenktynių čempionato etapas. Lenkai turi 2 valandų ištvermės lenktynes, kuriose gali dalyvauti GT klasės automobiliai, tad organizatoriai sujungė šiuos du čempionatus į vieną, ir leido pamatyti tokį dalyvių parką, kokio niekas nesitikėjo. Nematyto dydžio ir skirtingo pajėgumo dalyvių parkas Iš viso prie starto linijos stojo 40 komandų, kurios vairavo viską: nuo greičiausių GT3 klasės bolidų, iki Latvijos ABC klasės mažylių: įvairių „Toyota Yaris“ ar „Mini Cooper“ su 1,3 litro varikliais, pasiekiančiais 85 AG. „Džiugu, kad sujungus Baltijos šalių ir Lenkijos čempionatus atsirado geros konkurencijos: buvo išties greitų automobilių, GT3 klasės „Lamborghini“, keli greiti „Porsche“, netgi „Radical“. Bet daugiausiai veiksmo trasoje sukūrė lėčiausi automobiliai“, - sakė J. Simaška. Labai platus automobilių iš skirtingų klasių spektras lėmė, kad varžybose teko kovoti ne tiek su tiesioginiais konkurentais, kiek su lėtesniais varžovais. O kai 3,2 km ilgio trasoje važiuoja 40 automobilių, turėti švarų ratą, kuriame niekas nesimaišo, praktiškai neįmanoma. Lėčiausi ABC klasės mažyliai buvo puse minutės lėtesni už Justo Simaškos vairuojamą greičiausią GT3 klasės „Mercedes“, o tai reiškia, kad juos teko lenkti kas trečiame rate. Tarp jų – dar dešimtys kitų automobilių, tad ralistui teko tiesiog nardyti sraute. „Jausmas – tarsi lenktynių žaidime pasirinkus lengviausią lygį, lenki visus kaip stovinčius. Tačiau tai ne taip paprasta, kaip atrodo, buvo ir nejaukių momentų. Kai jie kovoja vienas su kitu, tavęs, trečio, jie tiesiog nemato, ir turi tai išmokti. Greičių skirtumas – milžiniškas, mes atsirandame jiems iš niekur, tad pirmą pusvalandį reikėjo suprasti, kaip juos lenkti saugiai ir efektyviai, o į varžybų galą jau galėjau koncentruotis ir į važiavimą“, - kalbėjo „Ignera“ atstovaujamas sportininkas. Komandos draugas – profesionalus lenktynininkas Vienas ralio trasoje važiuoti pratęs Justas šiame etape gavo neeilinį mokytoją: jo komandos draugu tapo patyręs profesionalus lenktynininkas iš Olandijos Daan Arrow, kuris atvažiavo į Estiją kaip treneris lenkų komandai, tačiau „ES Motorsport“ komandos vadovas Ernestas Staponkus pasiūlė jam prisijungti prie Justo į 2 valandų varžybas. Užsienietis tapo komandos lyderiu ir Justo treneriu, pasidalino patirtimi, pamokė lietuvį važiuoti intensyviame eisme. „Po ralio aš nebuvau pratęs naudotis veidrodėliais, nes ten jų tiesiog nereikia. Ir kai treniruodavausi simuliatoriuje lenktynėse, ne kartą ten padariau avarijas vien dėl to, kad nežiūrėjau į juos. Reikėjo laiko, kol pripratau tai daryti“, - pasidalino perėjimo nuo ralio prie žiedo istorijomis Justas. Daanas ir Justas buvo greičiausi savo kvalifikacijose. „Mercedes AMG GT3“ startavo iš pirmosios pozicijos. Pirmą valandą profesionalus lenktynininkas iš Olandijos visiems varžovams nevaikiškai prikrovė malkų, ir Justui vairą perdavė su daugiau nei 2 ratų pranašumu prieš antroje vietoje esančius greičiausius varžovus. Justo savo užduotį neprisidaryti bėdų ir išlaikyti gerą tempą taip pat įvykdė, persvarą padidino dar ratu, ir po dviejų valandų finišavo be didesnės konkurencijos laimėjęs pirmąsias savo ilgų nuotolių žiedines lenktynes. Padėtas pagrindas varžyboms Lenkijoje „Iš principo, turėjom kelis konkurentus su panašaus lygio technika, tačiau tiek Daan, tiek aš buvom greitesni už jų vairuotojus. Galbūt norėtųsi aršesnės kovos, kad kiti važiuotų arčiau, bet lenkimų prasme šį savaitgalį išmokau labai daug. Jei iki tol jau buvau įgavęs pakankamai greičio žiūrint į vieną ratą, tai įsitikinau, kad važiavimas krūvoje – visiškai atskiras mokslas. Ir šios lenktynės padėjo gerą pagrindą tam. Viskas gavosi gerai, ir finišas tikrai tapo saldus“, - įspūdžiais pasidalijo J. Simaška. Vienu išvažiavimu ralisto sezonas žiedinėse lenktynėse nesibaigs. Rugsėjo 20-22 dieną vyks antrasis bendras Baltijos šalių ir Lenkijos žiedinių lenktynių čempionato etapas Poznanėje, kur laukiama dar daugiau greitų komandų iš Lenkijos 2 valandų ilgų nuotolių lenktynėse. |
Mercedes-Benz AMG GT TOP KONKURENTAI
VIDEO
Ar elektromobilis pigiau nei benzininis?
Toliausiai nuvažiuojantys
Dujų atsiperkamumo skaičiavimas
Elektromobilių stotelių žemėlapis
Taršos mokesčio lentelė
Greičio matuoklių žemėlapis
