Markės
618 iš 2030
Audi A4 allroad quattro (B9) 2016 - 2024

Audi A4 allroad quattro, (B9) 2016 - 2024

53Įvertinimas:Vidutinis automobilio įvertinimas4.712% geresnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.0)Viso įvertinimų: 3
7% geresnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.3)17% geresnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (3.8)22% geresnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (3.8)17% geresnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (3.8)15% geresnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.2)
Ar rekomenduojuTaip 100% Ne 0%
-20%
Nerijus Paketūras Autoasas.lt apžvalga
PRIVALUMAI
  • Kokybiškas interjeras
  • Tylus ir komfortiškas
  • Neprastas bekelėje
TRŪKUMAI
  • Nedaug skiriasi nuo įprasto A4 universalo
  • Dizainas nuo pirmtako nedaug skiriasi
  • Įprasti krosoveriai patrauklesni
Audi dar nuo praėjusio tūkstantmečio pabaigos sėkmingai vysto padidinto pravažumo Allroad liniją. Nors kelią nutiesė A6 Allroad modelis, tačiau mažesnis A4 Allroad siūlo panašią formulę tiems pirkėjams, kurie nenori nei S4, nei RS4 sportiškumo, bet ieško universalo su tvirtu charakteriu ir geru pravažumu. Modelis gaminamas ant standartinio A4 Avant bazės, tačiau turi keletą esminių patobulinimų, kurie suteikia jam išskirtinį identitetą. Išorės skirtumai skirti pabrėžti tvirtesnį automobilio įvaizdį - plastikiniai ratų arkų apvadai, masyvesni buferiai su sidabrinėmis detalėmis ir padidinta prošvaisa. Pakaba suteikia papildomus 23 mm eigos, o visi A4 Allroad modeliai komplektuojami su quattro visų varančiųjų ratų sistema. Be to, Drive Select meniu yra specialus “Off-Road” režimas, adaptuojantis akceleratoriaus reakciją, vairo savybes ir pavarų dėžės veikimą, kad automobilis efektyviau susidorotų su lengva bekele.

Varikliai
Skirtingai nei daugelis kitų universalo tipo visureigių, kurie dažnai siūlomi tik su vienu varikliu, Audi pirkėjams suteikia gana platų pasirinkimą. Variklių gama apima 2.0 TFSI benzininį agregatą su 249 AG galia, 2.0 TDI dyzelinį variklį su 187 AG bei du 3.0 V6 TDI variantus, išvystančius 215 AG ir 268 AG. Populiariausias yra 2.0 TDI variklis, tačiau galingiausias 3.0 V6 TDI variklis su 268 AG yra ypatingai rafinuotas, galingas ir stebėtinai ekonomiškas variklis, turinti nets 600 Nm sukimo momentą. Jei norite, kad A4 Allroad jaustųsi kaip itin aukštos klasės automobilis, tai bus geriausias pasirinkimas.

Transmisija
Žinoma visos versijos turi quattro sistemą, o daugumai montuojama septynių laipsnių S tronic dvigubos sankabos dėžė. Galingiausias V6 dyzelis išskiriamas tuo, kad naudoja aštuonių laipsnių Tiptronic automatinę transmisiją. Važiuojant greitkeliu ilgos šeštos ir septintos pavaros tampa šiokiu tokiu trūkumu. Net važiuojant itin tolygiai, transmisija linkusi dažnai persijunginėti tarp šių dviejų pavarų, o mechaninės dėžės A4 Allroad neturi. Visgi pavarų perjungimo operacijos yra greitos ir sklandžios.
SKAITYTI DAUGIAU SUSKLEISTI

A4 Allroad su 2L benzininiu varikliu

Mano vertinimas: Mano vertinimas Rekomenduoju:
Patikimumas Mano vertinimas automobilio patikimumui
Variklis Mano vertinimas automobilio varikliui
Interjero kokybė Mano vertinimas automobilio kokybei
Komfortas Mano vertinimas automobilio komfortui
Valdymas Mano vertinimas automobilio valdymui
Privalumai - saugumas, dinamika, patikimumas, valdymas, pravazumas.
  • Dinamiškas
  • Gera pavarų dėžė
  • Gerai valdomas
  • Saugus
  • Gražus dizainas
  • Geras pravažumas
Trukumai- salono erdve
  • Mažas salonas
Variklio darbinis tūris, l: 2,0
Kuro tipas: Benzinas
Bendras automobilio aprašas
Variklis pas mane daugeliui zinomas EA888, 250AG. Silpnuju vietu, isskyrus vandens siurbli beveik nera (pirkdamas ji pakeiciau, bet veliau jis dar karta pradejo leisti skysti). Iki 100 km/h automobilis isibegeja per 6,1 sekundes. Mieste to visiskai pakanka normaliam ir uztikrintam vaziavimui. Sioje klaseje niekieno kito 2,0 l variklis taip netraukia. Sorry BMW savininkai, bet taip jau yra. Tvirtas, ilgaamzis variklis. Keiskite tepalus kas 8000-10000 km, keiskite vandens siurbli, plaukite radiatorius ir viskas bus gerai. Vienas trukumas – variklis siek tiek purtosi veikdamas laisvosiomis apsukomis. Tai pastebejau visuose automobiliuose, kuriuose teko sedeti. Is pradziu maniau, kad visiems variklis jau eina i pabaiga, bet veliau supratau, kad tai konstrukcinis ypatumas. Kai kas valydavo droseline sklende, keisdavo zvakes, variklio pagalves, pildavo 98 benzina. Beje, as irgi pyliau aukstesnio oktaninio skaiciaus benzina, bet niekas nepasikeisdavo. Girdėjau versija, kad taip katalizatorius greiciau pasiekia darbine temperatura, bet nezinau ar tai tiesa. Nuo vieno tepalu keitimo iki kito tepalu lygis pagal elektronini matuokli sumazedavo vienu padalos vienetu. Tepalu niekada nedapildavau. Visu varomuju ratu sistema Ultra, tie kurie dievina Torsen to nesupras. Nesigilinsiu i technines detales, kas domisi pats pasiskaitys, nors informacijos nera labai daug. Pasakysiu trumpai: pazistu kelis zmones, kurie vazinejo ir su viena ir su kita sistema, bet skirtumo nepajuto net vazinedami. Trejus metus norejau isgirsti, kuo Torsen geresnis, bet nieko argumentuoto taip ir neisgirdau. Vieni pradedavo kalbeti apie geresni sukimo momento perdavima is vienos vietos i kita ir panasiai. Pavaru deze DL382 sesiu pavaru - robotizuota su “wet” sankaba. Jokiu problemu su ja neturejau. Daugiausia vazineju komforto rezimu. Pavaras perjungia labai svelniai ir kartais jei neziuri i prietaisu skydeli sunku suprasti kuria pavara vaziuoji. Zinoma deze stengiasi ijungti kuo aukstesne pavara, todel vaziuojant ramiai 50 km/h greiciu jau gali vaziuoti penkta pavara. Dinaminiame rezime viskas veikia kitaip. Retkarciais, bet labai retai deze sutrikdavo ir nesuprasdavo ka jai daryti. Dažniausiai taip nutikdavo po stovėjimo kamsytyje, kai po to staigiai pagreitedavai, staigiai sustodavai ir panasiai. Dar vienas niuansas: ziema, kai pavaru deze nebuna ikaitusi, ijungus atbuline pavara apsukos nukrisdavo, o automobilis trukteledavo. Reikedavo 5–10 sekundziu pastoveti ijungus atbuline pavara ir problema dingdavo. Tai pastebejo daug zmoniu. Kai kurie net keite sankaba, bet problema liko. Uz greiti ir skirtingu rezimu veikimo specifika, iskaitant pavaras perjungiant mentelėmis prie vairo, dezei atleidi viska. Apskritai reikia pasistengti, kad sankaba susidevetu dar nepasiekus 150k km, net ir turint variklio galios programa. Zinoma tokiu atveju pasitaiko, bet ju tikrai labai mazai.
Įvertink šį atsiliepimą (viso 12)
Audi modelių gama
Klasė 1990 - ieji2000 - ieji2010 - ieji2020 - ieji
56789012345678901234567890123456
  Maži   A1A1
   S1  
  Kompaktiniai  A3A3A3A3
 S3 S3S3S3
   RS 3 RS 3RS 3
  Vidutiniai S2 S4S4S4S4S4 
A4A4A4A4A4 
RS 2 RS 4 RS 4  RS 4 RS 4 
  S5S5S5
    A5
    RS 5
  Dideli S6 S6S6S6S6
A6A6A6A6A6A6
  RS 6 RS 6 RS 6RS 6
    S6 e-tron quattro
    A6 e-tron
  Reprezentaciniai A8A8A8A8
 S8 S8 S8 S8
  Kupė Coupe  A5A5 
 TTTTTT 
  TTSTTS 
  TT RS TT RS 
  RS 5 RS 5 
  Keturduriai kupė   A5 SportbackA5 Sportback 
  A7A7 
   S7S7
   RS 7RS 7
   e-tron GT
  Kabrioletai Cabriolet  CabrioletCabriolet   
  Mini krosoveriai    Q3Q3Q3
   RS Q3 RS Q3
   Q2
    Q4 e-tron
  Krosoveriai  AllroadA6 allroad quattroA6 allroad quattroA6 allroad quattroA6 allroad quattro
  A4 allroadA4 allroad quattro 
    Q6 e-tron
  Dideli krosoveriai    Q8
   Q8 e-tron
   SQ8
   RS Q8
  Visureigiai   Q5Q5Q5
   SQ5SQ5 
  Dideli visureigiai   Q7Q7Q7
   SQ7
  Mini vienatūriai  A2   
  Sportiniai   R8R8 
  56789012345678901234567890123456
1990 - ieji2000 - ieji2010 - ieji2020 - ieji

VIDEO

Ar elektromobilis pigiau nei benzininis?

Toliausiai nuvažiuojantys

Dujų atsiperkamumo skaičiavimas

Elektromobilių stotelių žemėlapis

Taršos mokesčio lentelė

Greičio matuoklių žemėlapis

BENDRAUKIME

NR.1 ATSILIEPIMŲ SVETAINĖ LIETUVOJE

104 000 lankytojų per mėnesį

Autoasas.lt įkurtas 2007 metais kaip atsiliepimų apie automobilius svetainė. Šiandien mes esame nemokamų skelbimų ir populiariausia atsiliepimų svetainė Lietuvoje turinti 5000 skelbimų, virš 8300 atsiliepimų apie automobilius bei beveik 2000 automobilių apžvalgų su techniniais duomenimis, aprašymais, foto, video ir kita informacija. Tikimės būti Jums naudingi ir linkime gero naršymo.