Skelbimų paieška
Atsiliepimų paieška
TOP automobiliai
- AC
- Acura
- Alfa Romeo
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- BMW
- Bugatti
- Buick
- Cadillac
- Caterham
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Cupra
- Dacia
- Daewoo
- Daihatsu
- Dodge
- Ferrari
- Fiat
- Fisker
- Ford
- GMC
- Honda
- Hummer
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- Jaguar
- Jeep
- Kia
- Koenigsegg
- Lada
- Lamborghini
- Lancia
- Land Rover
- Lexus
- Lincoln
- Lotus
- Maserati
- Mazda
- McLaren
- Mercedes-Benz
- Mercedes-Maybach
- MG
- Mini
- Mitsubishi
- Morgan
- Nissan
- Opel
- Pagani
- Peugeot
- Polestar
- Pontiac
- Porsche
- Renault
- Rolls-Royce
- Rover
- Saab
- Scion
- Seat
- Skoda
- Smart
- Spyker
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- Tata
- Tesla
- Toyota
- TVR
- Volkswagen
- Volvo
Nerijus Paketūras
Autoasas.lt
apžvalga
PRIVALUMAI
- Puikūs dyzeliniai varikliai
- Nepaprastai komfortiškas ir puikus salonas
- Solidus įvaizdis
TRŪKUMAI
- Ne pačios geriausios klasėje valdymo savybės
- Ne pats erdviausias klasėje
- Brangi papildoma įranga
"Tose interjero vietose kur C klasės Mercedes’e buvo pataupyta, šiame buvo lygiuotasi į S klasės flagmaną ir čia matome tik geriausios kokybės apdailą"
E klasės Mercedes visuomet buvo pats svarbiausias kompanijos modelis, tad naujos kartos buvo laukiama su dideliu nekantrumu. Automobilis dalijasi beveik identišku dizainu su mažesniuoju C klasės Mercedes, bei turi panašumu su flagmanu S klase. Manau, kad tai gana rizikingas sprendimas, nes taip šis itin svarbus ir solidus modelis pradeda asocijuotis su mažesniu C klasės modeliu. Kita vertus pats dizainas yra puikiai suderintas, harmoningas, spinduliuojantis pasitikėjimu ir išbaigtumu. Gal tik universalo galinė dalis kiek “iškrenta” iš konteksto.
Interjeras ir bagažinė
Na, o interjeras nusipelnė tik geriausių įvertinimų. Medžiagų kokybė, dizainas, stilius, dėmesys detalėms ir du milžiniški 12.3 colio LCD ekranai tiesiog pribloškia net ir visko mačiusius. Tose interjero vietose kur C klasės Mercedes’e buvo pataupyta, šiame buvo lygiuotasi į S klasės flagmaną ir čia matome tik geriausios kokybės apdailą. Interjero srityje Mercedes stipriai lenkia kiek senstelėjusius 5 serijios BMW ir Audi A6, bei naują Jaguar XF. Tiesa infosistema valdoma svirtimi esančia ant transmisijos tunelio kas nėra taip patogu kaip sistemas valdant liečiant ekraną. Dėka 6,5 cm ilgesnės ratų bazės gale sėdintiems keleiviams suteikta dar didesnė erdvė, o 540 litrų bagažinė yra pati didžiausia klasėje.
Varikliai ir valdymo savybės
Tai nėra pats sportiškiausias automobilis savo klasėje, tačiau komfortas, salono tyla yra pačiame aukščiausiame lygyje. Kompanija yra įsitikinusi, kad būtent komfortas, o ne sportiškumas bus esminis kriterijus pageidaujamų automobilio sąvybių sąraše. Prie to puikiai prisideda nauji 2.0 litro 192 AG ir 400 Nm itin tylūs dyzeliniai varikliai, kurie be kita ko ir labai dinamiški – 7.3 sekundės tiek prireiks pagreitėti nuo 0 iki 100 km/h. Lyginant su pirmtaku naujoji E klasė tapo maždaug 100 kg lengvesnė, daugiausia dėka aliuminio naudojimo kėbulo elementuose. Nors E klasės Mercedes yra brangesnis nei bet kuris iš tiesioginių konkurentų, tačiau bazinė Mercedes versija turi daugiau įrangos nei konkurentai. Tad pozityviai sutinkame naują klasės lyderį ir lauksime ką į tai atsakys kiti.
SKAITYTI DAUGIAU
SUSKLEISTI
Interjeras ir bagažinė
Na, o interjeras nusipelnė tik geriausių įvertinimų. Medžiagų kokybė, dizainas, stilius, dėmesys detalėms ir du milžiniški 12.3 colio LCD ekranai tiesiog pribloškia net ir visko mačiusius. Tose interjero vietose kur C klasės Mercedes’e buvo pataupyta, šiame buvo lygiuotasi į S klasės flagmaną ir čia matome tik geriausios kokybės apdailą. Interjero srityje Mercedes stipriai lenkia kiek senstelėjusius 5 serijios BMW ir Audi A6, bei naują Jaguar XF. Tiesa infosistema valdoma svirtimi esančia ant transmisijos tunelio kas nėra taip patogu kaip sistemas valdant liečiant ekraną. Dėka 6,5 cm ilgesnės ratų bazės gale sėdintiems keleiviams suteikta dar didesnė erdvė, o 540 litrų bagažinė yra pati didžiausia klasėje.
Varikliai ir valdymo savybės
Tai nėra pats sportiškiausias automobilis savo klasėje, tačiau komfortas, salono tyla yra pačiame aukščiausiame lygyje. Kompanija yra įsitikinusi, kad būtent komfortas, o ne sportiškumas bus esminis kriterijus pageidaujamų automobilio sąvybių sąraše. Prie to puikiai prisideda nauji 2.0 litro 192 AG ir 400 Nm itin tylūs dyzeliniai varikliai, kurie be kita ko ir labai dinamiški – 7.3 sekundės tiek prireiks pagreitėti nuo 0 iki 100 km/h. Lyginant su pirmtaku naujoji E klasė tapo maždaug 100 kg lengvesnė, daugiausia dėka aliuminio naudojimo kėbulo elementuose. Nors E klasės Mercedes yra brangesnis nei bet kuris iš tiesioginių konkurentų, tačiau bazinė Mercedes versija turi daugiau įrangos nei konkurentai. Tad pozityviai sutinkame naują klasės lyderį ir lauksime ką į tai atsakys kiti.
| Patalpino: Egidijus |
E klasė su 220d varikliu ir 4matic |
|
Mano vertinimas:
Patikimumas
Variklis
Interjero kokybė
Komfortas
Valdymas
|
+
-
|
Variklio darbinis tūris, l: 2,0
Kuro tipas: Dyzelinas |
| Bendras automobilio aprašas |
| Automobilio išvaizdą galima apibūdinti vienu žodžiu – statusas. Kadangi ilgai vairavau visureigius irgi premium markių, persėdęs į sedaną galvojau, kad eisme nebus tokios pagarbos eisme kaip važiuojant su BMW X6 :) Bet ne, paaiškėjo, kad naujasis E Klasės Mercedes gerbiamas kelyje. Salonas, na ką aš galiu pasakyti - jis nuostabus, pažiūrėkite į Mercedes stilių, kokybę, praktiškai planšetinis kompiuteris per visą prietaisų skydelį. Nė vienas iš mano keleivių neliko abejingas Mercedes stiliui. Po šio įsėdęs į kitą mašiną jautiesi kaip grįžęs į praeitį . Pas mane AMG Sport konfigūracijos sėdynės - labai patogios, bet man normaliam lietuviškam vyrui jos kiek per siauros :) Tačiau automobilis ne be trūkumų, vienas jų salono erdvė. 7 iš 10 keleivių sakė, kad ant galinės sėdynės neužtenka vietos, kas iš tikrųjų yra tiesa. Jei palyginsime jį su artimiausiu konkurentu BMW 5 G30, tai BMW turi daugiau vietos. Bagažinė didelė, ypač nuleidus galines sėdynes, bet bagažinės aukštis kiek per žemas. Persėdęs iš BMW ilgai kovojau su jausmu, kad Mersas nevažiuoja, nestabdo ir nesusitvarko su keliu taip kaip reikia. Tai nereiškia, kad jis yra blogas, tiesiog BMW ant kelio yra geresnis. Tačiau po šešių mėnesių prie MB vairo pripratau, net ir prie lėtesnių stabdžių. Kaip jau sakiau, tiesiog būti Mercedese yra malonu, muzika skamba puikiai, nors ir ne aukščiausios klasės įranga, bet daug geriau nei BMW. Greitkeliu plaukia kaip laivas užtikrintai laikydamas kelią, aišku jei asfaltas geros būklės be duobių ir sandūrų. Pravažinėjus žiemą su 4matic, nelabai įsivaizduoju kaip galima atlaikyti žiemą be visų varančiųjų ratų. Ypač gerai nuolatinė visų varančiųjų ratų pavara, kuri daug kartų padėdavo važiuojant slidžiais keliais, žinoma kartu su visais elektroniniais padėjėjais. Na ir per sniegą mašina važiavo be problemų, bendram vaizdui – padangos Nokian Hakka minkšos gumos. Eksploatavimas ir priežiūra - ką galiu pasakyti… Nemanau, kad tikslinga kalbėti apie eksploatacinių medžiagų, detalių kainą, todėl pasakysiu tik tiek, kad standartinė priežiūra yra šiek tiek brangesnė nei BMW X6. Taip pat, pagal visas taisykles reikia pakeisti alyvą automatinėje pavarų dėžėje, ką aš irgi padariau, nepigi operacija pas Silber. Bendri įspūdžiai: bendrai automobilis man patiko, bet netinkamas darbiniams reikalams, todėl ir sumaniau pereiti ant kito Mercedes – iš esmės labai panašaus automobilio GLE visureigio arba galbūt BMW X5. |
Įvertink šį atsiliepimą (viso 1)
Mercedes-Benz E klasė TOP KONKURENTAI
VIDEO
Ar elektromobilis pigiau nei benzininis?
Toliausiai nuvažiuojantys
Dujų atsiperkamumo skaičiavimas
Elektromobilių stotelių žemėlapis
Taršos mokesčio lentelė
Greičio matuoklių žemėlapis








.jpg)
.jpg)







