Didžiausia naujiena yra ta, kad vienas garsiausių, puikiai visame pasaulyje žinomų Toyota modelių Toyota Hilux nuo šiol turės ne tik vidaus degimo, bet ir elektrinę jėgainę. Automobilis kaip ir anksčiau sukurtas taip, kad atitiktų specifinius komercinių klientų poreikius, todėl pagrindinis akcentas nėra didžiausias įmanomas nuvažiuojamas atstumas. Vietoje to Toyota pasirinko patikimumą, pravažumą ir praktiškumą.
Kėbulas
Išoriškai naujoji Toyota Hilux atrodo vos vos moderniau nei ankstesnės versijos - tvirtos linijos, atnaujinti žibintai ir ryškesnė priekinė dalis leidžia nesunkiai atpažinti klasikinį modelį. Bendra pikapo forma išlieka masyvi ir utilitariška, kaip ir priklauso tikram darbiniui arkliui. Elektrinė versija pasižymi minimalistine priekine dalimi, nes buvo atsisakyta tradicinių grotelių ir atvirų aušinimo sistemos elementų. Platformos pagrindas kaip ir anksčiau išliko rėminė konstrukcija, kurioje baterija įmontuota tarp šoninių sijų. Toks sprendimas leidžia išlaikyti geras Hilux pravažumo savybes ir apsaugoti akumuliatorių bekelėje. Automobilis išlaiko tuos pačius privažiavimo kampus priekyje ir gale – atitinkamai 29 ir 24 laipsnius, taip pat 70 cm brastų įveikimo gylį ir 207 mm prošvaisą. Aerodinaminis efektyvumas nėra pagrindinė tokio tipo automobilio savybė, tačiau Toyota atliko nedidelius kėbulo dizaino pakoregavimus, kurie sumažina oro triukšmą ir pagerina stabilumą važiuojant didesniu greičiu.
Interjeras
Viduje Toyota pritaikė naują interjero koncepciją, artimą naujajam Land Cruiser modeliui - dauguma formų yra stačiakampės, masyvios ir praktiškos. Priekyje sumontuotas 12,3 colio skaitmeninis prietaisų ekranas, kuriame pateikiama informacija apie energijos srautus ir transmisijos darbą. Greta jo — toks pat 12,3 colio centrinis ekranas su naujausia Toyota infosistema. Fiziniai klimato valdymo mygtukai užtikrina paprastą naudojimą sudėtingomis sąlygomis.
Bagažinė ir praktiškumas
Krovininė Hilux dalis visose versijose yra vienoda – bagažinės plotis siekia 1540 mm, ilgis – 1555 mm, ratų arkų įsiterpimas minimalus. Gylis siekia 480 mm — tai ne rekordinis rodiklis, tačiau pakankamas daugeliui tipinių darbų. Nors elektrinėje versijoje baterija neatima bagažinės tūrio, tačiau kompromisų yra - dėl didesnio automobilio svorio (BEV versija sveria 400 kg daugiau nei dyzelinė) sumažėjo leistina pakrova — iki 715 kg. Tai mažiau nei dažniausiai reikalaujama viena tonos, tačiau daugiau nei elektriniame KGM Musso EV ir tik šiek tiek mažiau nei Isuzu D-Max Electric. Maksimalus vilkties svoris taip pat mažesnis - priekaba gali sverti iki 1600 kg, kai dyzelinė Hilux versija gali tempti iki 3500 kg. Elektrinėje Hilux BEV versijoje naudojami du elektros varikliai — vienas priekyje ir vienas gale suteikiantys nuolatinę visų varančiųjų ratų trauką. Bendra sistemos galia siekia 193 AG, sukimo momentas - 206 Nm priekyje ir 269 Nm gale. Nors tokie skaičiai nėra itin įspūdingi, sukimo momentas pasiekiamas iškart. Automobilio baterijos talpa yra nedidelė – tik 59,2 kWh, todėl Toyota deklaruoja tik 240 km nuvažiuojamą atstumą. Tai gerokai kuklesnis rodiklis nei tarkim KGM Musso EV, kuris turi 80,6 kWh bateriją ir apie 330 km nuvažiuojamą nuotolį. TačiauToyota pabrėžia, kad atliko rinkos analizę ir nustatė, jog klientams, kuriems skirtas šis modelis tokio nuotolio pakanka. Įkrovimas gana greitas - 150 kW DC stotelė leidžia įkrauti nuo 10 iki 80 % per mažiau nei 30 minučių, o 10 kW AC įkroviklis pilnai įkrauna per 6,5 valandos.
Valdymo savybės
Kelyje skirtingos Hilux versijos jaučiamos labai skirtingai. Elektriniame elektros pavara visiškai eliminuoja triukšmą ir vibracijas, todėl salone juntama neįprasta tyla, bekelėje girdisi tik pakabos ir padangų garsas. Palyginti su dyzeline versija, elektrinis modelis rafinuotesnis, nors didesnis svoris šiek tiek jaučiamas manevruojant ir stabdant. Yra trys važiavimo režimai — Normal, Eco ir Sport, kurie skirtingai reaguoja į akceleratoriaus paspaudimą. Eco režimas elektrinėje versijoje taip pat apriboja klimato kontrolės veikimą, kad taupyti energiją.
Skelbimų paieška
Atsiliepimų paieška
TOP automobiliai
- AC
- Acura
- Alfa Romeo
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- BMW
- Bugatti
- Buick
- Cadillac
- Caterham
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Cupra
- Dacia
- Daewoo
- Daihatsu
- Dodge
- Ferrari
- Fiat
- Fisker
- Ford
- GMC
- Honda
- Hummer
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- Jaguar
- Jeep
- Kia
- Koenigsegg
- Lada
- Lamborghini
- Lancia
- Land Rover
- Lexus
- Lincoln
- Lotus
- Maserati
- Mazda
- McLaren
- Mercedes-Benz
- Mercedes-Maybach
- MG
- Mini
- Mitsubishi
- Morgan
- Nissan
- Opel
- Pagani
- Peugeot
- Polestar
- Pontiac
- Porsche
- Renault
- Rolls-Royce
- Rover
- Saab
- Scion
- Seat
- Skoda
- Smart
- Spyker
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- Tata
- Tesla
- Toyota
- TVR
- Volkswagen
- Volvo
Nerijus Paketūras
Autoasas.lt
apžvalga
"Elektromobilio versijos baterijos talpa yra nedidelė – tik 59,2 kWh, todėl Toyota deklaruoja tik 240 km nuvažiuojamą atstumą. Tai gerokai kuklesnis rodiklis nei tarkim KGM Musso EV, kuris turi 80,6 kWh bateriją ir apie 330 km nuvažiuojamą nuotolį. TačiauToyota pabrėžia, kad atliko rinkos analizę ir nustatė, jog klientams, kuriems skirtas šis modelis tokio nuotolio pakanka"
|
2025-11-10
„Toyota“ pristato visiškai naują „Hilux“: bus ir pirmoji elektrinė versija 
„Toyota“ šiandien pristato visiškai naują „Hilux“ – jau devintosios kartos legendinį pikapą, kurio atsinaujinimas žymi ir šuolį į elektrifikuotos galios, erą, vadovaujantis Japonijos gamintojos daugiakryptės filosofijos principais. Ši filosofija lėmė, kad vairuotojai galės išbandyti pirmąją visiškai elektrinę pikapo versiją ir vandenilio kuro elementais varomą modelį. Abu jie neišmeta jokių teršalų.
Daugiakryptėje strategijoje pripažįstama, kad skirtingų poreikių ir skirtingų regionų sąlygų neįmanoma patenkinti vienu sprendimu, todėl visiškai naujas „Hilux“ vairuotojams suteikia daugybę pasirinkimų, pritaikytų jų poreikiams. Su 48 V hibridine ir visiškai elektrine versijomis „Hilux“ kūrėjai išplės modelio pritaikomumą, išlaikydami kokybę, patvarumą ir patikimumą, dėl kurių jis tapo mėgstamiausiu pikapu pasaulyje.
„Tvirtas ir vikrus“ dizainas bei naujos valdymo ir saugumo savybės
Naujojo „Hilux“ išorės dizainas kurtas pagal „Tough and Agile“ („Tvirtas ir vikrus“) koncepciją, lėmusią galingą išvaizdą su naujomis priekinės dalies proporcijomis ir vizualiai tvirta stovėsena. Priekyje sumontuoti siauri naujo dizaino žibintai, sujungti centrine juosta, ant kurios klasikiniu stiliumi puikuojasi „TOYOTA“ pavadinimas.
Elektriniame modelyje aerodinaminiai sprendimai leidžia atsisakyti tradicinių radiatoriaus grotelių, o automobilis komplektuojamas su specialiais lengvojo lydinio ratlankiais. Visos modelio versijos pasižymės bendra naujove – nauju galinės platformos laipteliu patogesniam priėjimui ir naujo dizaino šoniniu laipteliu.
Naujoji pikapo karta, atsižvelgus į klientų pageidavimus, pereina prie vieno kėbulo tipo – „Double Cab“. Salone juntamas akivaizdus medžiagų kokybės šuolis, įkvėptas naujojo „Toyota Land Cruiser“. Centrinė konsolė įgavo horizontalią struktūrą su 12,3 colio konfigūruojamu vairuotojo prietaisų skydeliu ir centriniu informacijos bei pramogų sistemos jutikliniu ekranu (iki 12,3 colio).
 Visų varančiųjų ratų ir bekelės režimų valdikliai patogiai kartu sugrupuoti centrinėje dalyje, o elektriniame modelyje naudojamas vieno veiksmo elektroninis pavarų parinkiklis (angl. shift-by-wire). Užtikrinant junglumą, „Hilux“ siūlomas su belaidžiu mobiliųjų įrenginių įkrovikliu ir naujais USB prievadais kabinos gale.
Tai – pirmasis „Hilux“ modelis su elektriniu vairo stiprintuvu, kuris suteikia tiesioginį valdymo pojūtį, palengvina manevravimą ir sumažina smūgių atatrankos riziką važiuojant nelygiu paviršiumi.
Į „Hilux“ integruotas „Toyota T-Mate“ pažangus saugos ir vairavimo asistentų paketas buvo žymiai išplėstas. Naujasis modelis bus siūlomas su daugybe naujų ir patobulintų funkcijų, įskaitant išplėstą „Toyota Safety Sense“ paketą su lėtos eigos pavaros pagreičio slopinimo funkcija, proaktyvios vairavimo pagalbos sistema ir avarinio sustabdymo sistema. Nuotoliniai (angl. over-the-air) programinės įrangos atnaujinimai leis sklandžiai diegti patobulinimus vos jiems pasirodžius.
Tarp kitų naujų funkcijų – aklosios zonos stebėjimo sistema, saugaus išlipimo pagalbininkas ir vairuotojo stebėjimo kamera.
„Hilux“ tampa visiškai elektrinis
Elektrinės pavaros diegimas – proveržį žyminti „Hilux“ inovacija, pasiekta neaukojant garsiojo šio modelio derinio: kokybės, patvarumo ir patikimumo. Ši versija bus ypač patraukli automobilių parkų valdytojams, ieškantiems pikapo, kuris derintų nulinę emisiją su kasdieniu praktiškumu, nepriekaištingu patvarumu ir bekelės galimybėmis.
Automobilis išlaiko esminį „Hilux“ konstrukcijos tvirtumą – klasikinę kėbulo ant rėmo struktūrą – ir suprojektuotas bekelės važiavimui, įskaitant specialias priemones baterijai apsaugoti nuo pažeidimų ar vandens patekimo. Svarbu paminėti, kad tiek elektrinės, tiek vidaus degimo varikliu varomos versijos pasižymi tokio pat gylio brastų įveikimo galimybėmis.
Elektrinis „Hilux“ taip pat pasižymi „Multi-Terrain Select“ sistema, kuri pritaiko automobilio sistemų nustatymus skirtingiems bekelės paviršiams, naudodama stabdžių ir sukimo momento kontrolę – tai prilygsta važiavimui L4 režimu tradicinės pavaros automobilyje.
 Pavaros sistema turi 59,2 kWh talpos ličio jonų bateriją ir priekinius bei galinius elektrinius varomuosius tiltus („eAxles“), užtikrinančius nuolatinę visų ratų pavarą. Priekinės ašies elektros motoro sukimo momentas siekia 205 Nm, o galinės – 268,6 Nm. Išankstiniai ikihomologaciniai duomenys rodo tokius apytikslius rodiklius: apie 715 kg leidžiamą naudingąją apkrovą, 1 600 kg vilkimo galią ir apie 240 km nuvažiuojamą atstumą pagal WLTP ciklą.
„Hilux Hybrid 48V“ – būsimas populiariausias modelis
48 V hibridinė pavara dabartiniame „Hilux“ modelių asortimente buvo pristatyta 2025 m., o naujosios kartos automobilyje ji taps pagrindine versija Europoje.
Sistema sudaryta iš 48 V ličio jonų akumuliatoriaus – patogiai įmontuoto po galinėmis sėdynėmis, kad nebūtų sumažinta salono erdvė, – elektros motoro–generatoriaus ir srovės keitiklio. Sukurta remiantis pasaulyje pirmaujančių „Toyota“ hibridinių technologijų patirtimi, ši sistema padeda 2,8 litro varikliui užtikrinti sklandų, tylų ir rafinuotą veikimą tiek važiuojant keliu, tiek bekelėje. Važiavimo kokybė ypač juntama startuojant ir greitėjant.
Išlaikytos ir kitos svarbios savybės – hibridiniu modeliu galima vežti iki 1 tonos krovinį ir vilkti iki 3 500 kg stabdomas priekabas.
Hibridinės pavaros komponentai sukurti taip, kad būtų lengvai integruojami ir atlaikytų sudėtingas eksploatavimo sąlygas. Elektros motoras–generatorius sumontuotas aukštai, virš pagrindinio variklio, todėl automobilis išsaugojo 700 mm gylio brastų įveikimo galimybę.
Bekelės savybes dar labiau gerina „Multi-Terrain Select“ sistema, kurią vairuotojas gali įjungti, kad pritaikytų automobilio veikimą prie skirtingų paviršių. Be to, „Multi-Terrain Monitor“ padeda tiksliai valdyti automobilį sudėtingomis sąlygomis. Siūloma ir panoraminio vaizdo stebėjimo sistema, padedanti statant automobilį ir atliekant tikslius manevrus kelyje.
Patvirtinta kuro elementais varomo „Hilux“ gamyba ateityje
Jau patvirtinta, kad 2028 m. pasirodys „Hilux“ versija su „Toyota“ vandenilio kuro elementų sistema. Šis „Hilux“ su kuro elementais įkūnys „Toyota“ įsipareigojimą atskleisti vandenilio, kaip vertingo švarios energijos šaltinio, potencialą ir skatins platesnį vandenilio ekosistemų bei infrastruktūros plėtojimą Europoje.
|
Toyota Hilux TOP KONKURENTAI
VIDEO
Ar elektromobilis pigiau nei benzininis?
Toliausiai nuvažiuojantys
Dujų atsiperkamumo skaičiavimas
Elektromobilių stotelių žemėlapis
Taršos mokesčio lentelė
Greičio matuoklių žemėlapis
