Skelbimų paieška
Atsiliepimų paieška
TOP automobiliai
- AC
- Acura
- Alfa Romeo
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- BMW
- Bugatti
- Buick
- Cadillac
- Caterham
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Cupra
- Dacia
- Daewoo
- Daihatsu
- Dodge
- Ferrari
- Fiat
- Fisker
- Ford
- GMC
- Honda
- Hummer
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- Jaguar
- Jeep
- Kia
- Koenigsegg
- Lada
- Lamborghini
- Lancia
- Land Rover
- Lexus
- Lincoln
- Lotus
- Maserati
- Mazda
- McLaren
- Mercedes-Benz
- Mercedes-Maybach
- MG
- Mini
- Mitsubishi
- Morgan
- Nissan
- Opel
- Pagani
- Peugeot
- Polestar
- Pontiac
- Porsche
- Renault
- Rolls-Royce
- Rover
- Saab
- Scion
- Seat
- Skoda
- Smart
- Spyker
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- Tata
- Tesla
- Toyota
- TVR
- Volkswagen
- Volvo
Toyota Prius, (XW50) 2015 - 2022
TOP 10
8% geresnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.6)4% geresnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.5)25% blogesnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.3)21% blogesnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.1)7% blogesnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.5)
Ar rekomenduojuTaip 100% Ne 0%
Nerijus Paketūras
Autoasas.lt
apžvalga
PRIVALUMAI
- Nebrangus išlaikyti
- Ekonomiškas ir erdvus
- Tylus ir komfortiškas
TRŪKUMAI
- Dizainas įtiks ne visiems
- Gan brangus įsigyti
- Pasenusi infosistema
"Kalbant apie dizainą, tai jis yra kiek… beprotiškas"
Tiesą sakant viso pasaulio automėgėjai niekada nebuvo tarp Prius fanų, tačiau reikia pripažinti, kad automobilis pasiekė savo tikslus ir tapo sėkmingiausiu hibridiniu automobiliu pasaulyje. Automobilis itin pažangus technologine, ekonomijos ir ekologijos prasme. Ir nors Prius nėra pigus nusipirkti, tačiau jį eksploatuoti yra nebrangu, ypač vakarų Europos valstybėse, kur šiam modeliui taikomi mažesni mokesčiai. Kalbant apie dizainą, tai jis yra kiek… beprotiškas. Priekinę dalį dar galima kažkokiu būdu paaiškinti, bet galinė yra tiesiog padrikų linijų derinys. Žinoma tai yra dalis Toyota dizaino strategijos, kuri iki šiol puikiai pasiteisino kad ir kokia būtų sunkiai suprantama. Naujasis Prius kelyje jaučiasi geriau – automobilis geriau valdomas, vairo mechanizmas tikslesnis. Hibridinė pavara veikia tiesiog puikiai – ji tokia tyli, kad dažnu atveju negirdima kada įsijungia arba išsijungia vidaus degimo variklis. Interjere taip pat pastebimas medžiagų kokybės pagerėjimas, nors iki VW Golf lygio dar gerokai trūksta. Visi prietaisai suprojektuoti greičiau tam, kad tarnautų ilgai nei, kad atrodytų tiesiog prabangiai.
SKAITYTI DAUGIAU
SUSKLEISTI
|
2016-05-30
„Toyota Prius“ – 4 kartos siurprizai 
Nuo pat 1997-ųjų, kai dienos šviesą išvydo pirmasis serijinis hibridinis „Prius“ egzempliorius, automobilininkų bendruomenė buvo suskaldyta į dvi stovyklas. Vieni džiūgavo dėl inžinerinių sprendimų, leidžiančių važinėti deginant vaikiškas benzino dozes ir kur kas mažiau teršiant orą. Kiti raukė nosis dėl apgailėtinų dinaminių charakteristikų, interjero apdailai panaudoto pigiausio įmanomo plastiko ir išpūstos kainos.
Visi lig šiol pasirodę „Prius“ (bendras trijų kartų „tiražas“ viršijo 3,5 mln.) buvo gerbiami ir mylimi tiek, kiek gali būti vidurinėse mokyklos klasėse gerbiamas ir mylimas storas, akiniuotas, „ryžas“ vaikėzas, iš visų disciplinų gaunantis dešimtukus. Su tokiu geriausiu atveju galima sėdėti prie vieno stalo žaidžiant protų mūšį ar keliauti iš taško „A“ į tašką „B“, bet ne daugiau.  Sulig 4-osios kartos „Prius“ modeliu hamletišką poskonį turinti pasirinkimo dilema, ką rinktis ruošiantis keliauti prie „altoriaus“ – gražų ir pašėlusį ar protingą ir nuobodų, niekur nedingsta. Tačiau kai kurie dalykai dabar pagerėję taip radikaliai, kad netgi ir patys didžiausi benzingalviai naujajam hibridui negaili komplimentų. Visų pirma dėl elgesio kelyje. Šis aparatas sukonstruotas naudojant naują modulinę platformą TNGA (Toyota New Generation Architecture), todėl yra platesnis (+ 1,5 cm), žemesnis (– 2 cm) ir ilgesnis (+ 6 cm), o kėbulas net 60 proc. standesnis nei trečiosios kartos modelis. Pastarieji dalykai lemia žemesnį svorio centrą ir kur kas geresnį valdymą. Ypač maloniai nustebino „Prius“ pakabos darbas – automobiliukas asfalto skiautinių ir „gulinčių policininkų“ kliūčių ruožus įveikia taip pat solidžiai, kaip premium klasės mašinos. T. y. naujasis hibridas nebeturi savybių, jo pirmtakams uždirbusių „primuso“ pravardę. Automobilio reakcijos į komandas vairu – kaip puikiai dresuoto Auksaspalvio retriverio: tikslios, bet ne choleriškos.  Tiesa, dinamika ir dabar tebėra tokia, kad, nenorėdami patirti fiasko tarpšviesoforinėse lenktynėse, geriau į jas nesivelkite: 10,6 sekundės iki 100 km/val. natūraliai nėra tas rodiklis, kuriuo padarytumėte įspūdį merginai. Viena vertus, 1790 kg sveriantis ir santykinai kuklius (bendras elektrinio ir 1,8 l darbinio tūrio benzininio motorų pajėgumas 122 AG ir 163 Nm) „raumenis“ turintis hibridas nėra skirtas svaigstantiems dėl sportiško vairavimo.
Akceleratoriaus pedalą starte spaudžiant iki dugno variatorius kels kur kas daugiau triukšmo, negu yra vertas sklandaus ir vaiduokliškai tylaus judėjimo malonumas. Juo labiau kad susipažinus su „Toyota“ deklaruojamais ekonomiškumo parametrais – 3,0 / 3,3 litro 100 km (tai priklauso nuo pasirinktų 15 ar 17 colių ratų diametro) – kyla natūralus klausimas, „ar tai iš tiesų įmanoma?“. Pabandęs rasti atsakymą ir porą dienų judėjęs tradiciniais maršrutais, įprastu režimu be didesnio vargo „tilpau“ į 4 l/100 km. Įdomu, kad, pačių japonų teigimu, važiavimo ekomanieromis „užsikrėsdavo“ net iki 93 proc. sėdusių prie ankstesniųjų kartų „Priuso“ vairo. Ko gero, daugiausiai iečių diskusijose apie 4-osios kartos „Prius“ sulaužoma vertinant naujojo hibrido dizaino sprendimus. Naujoko eksterjeras patyrė bene radikaliausią šuolį per visą „Toyota“ gyvavimo istoriją kad ir kurį kitą šio koncerno modelį bepaimtum. Sunkiai nusakomos formos priekiniai žibintai ir neįprasta kėbulo linijų dermė automobilį paverčia ekstravagantišku. Netgi praėjusių metų Ženevos parodoje debiutavęs vandeniliu varomas „Toyota Mirai“ mažiau rėžia akį ir atrodo kiek nuosaikesnis.  Kita vertus, nekyla abejonių, kad japonai puikiai žinojo, ką ir kodėl daro. Naujojo „Prius“ oro pasipriešinimo koeficientas (Cx = 0,24) yra vienas geriausių, kokių tik kada nors yra turėję į „normalius“ panašūs automobiliai. Šis veiksnys neabejotinai prisideda tiek prie degalų sąnaudų minimizavimo, tiek prie pavyzdinės – 70 g/km – CO2 emisijos. Tai reiškia, kad jei Lietuvoje visgi bus įvestas visuotinis automobilio mokestis, susietas su aplinkos tarša, „Prius“ savininkams pinigines teks patuštinti minimaliai. Gera žinia galima laikyti ir tai, kad, nepaisant keistų formų, vidinės šio hibrido erdvės suprojektuotos meistriškai – funkcionalumo ir ergonomikos „Prius 4“ yra nepriekaištingas. Salone sočiai vietos tiek ant priekinių, tiek ant galinių sėdynių, o 501 litro bagažinės talpa yra tikras siurprizas.
Už bazinės komplektacijos „Prius“, turinčio beveik visas šiuo metu egzistuojančias saugos sistemas, Lietuvoje dirbantys „Toyota“ ambasadoriai prašo 28 420 eurų. Pati prabangiausia versija kainuoja maždaug 5 000 eurų daugiau. Nors tai nėra mažai, tačiau šįkart japonus galima pagirti už tai, kad salono apdaila pagaminta iš tokiai kainai adekvačių medžiagų, o ne perdirbtų PET butelių. |
Toyota Prius TOP KONKURENTAI
VIDEO
Ar elektromobilis pigiau nei benzininis?
Toliausiai nuvažiuojantys
Dujų atsiperkamumo skaičiavimas
Elektromobilių stotelių žemėlapis
Taršos mokesčio lentelė
Greičio matuoklių žemėlapis
