Skelbimų paieška
Atsiliepimų paieška
TOP automobiliai
- AC
- Acura
- Alfa Romeo
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- BMW
- Bugatti
- Buick
- Cadillac
- Caterham
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Cupra
- Dacia
- Daewoo
- Daihatsu
- Dodge
- Ferrari
- Fiat
- Fisker
- Ford
- GMC
- Honda
- Hummer
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- Jaguar
- Jeep
- Kia
- Koenigsegg
- Lada
- Lamborghini
- Lancia
- Land Rover
- Lexus
- Lincoln
- Lotus
- Maserati
- Mazda
- McLaren
- Mercedes-Benz
- Mercedes-Maybach
- MG
- Mini
- Mitsubishi
- Morgan
- Nissan
- Opel
- Pagani
- Peugeot
- Polestar
- Pontiac
- Porsche
- Renault
- Rolls-Royce
- Rover
- Saab
- Scion
- Seat
- Skoda
- Smart
- Spyker
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- Tata
- Tesla
- Toyota
- TVR
- Volkswagen
- Volvo
Toyota Prius, (XW50) 2015 - 2022
TOP 10
8% geresnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.6)4% geresnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.5)25% blogesnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.3)21% blogesnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.1)7% blogesnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.5)
Ar rekomenduojuTaip 100% Ne 0%
Nerijus Paketūras
Autoasas.lt
apžvalga
PRIVALUMAI
- Nebrangus išlaikyti
- Ekonomiškas ir erdvus
- Tylus ir komfortiškas
TRŪKUMAI
- Dizainas įtiks ne visiems
- Gan brangus įsigyti
- Pasenusi infosistema
"Kalbant apie dizainą, tai jis yra kiek… beprotiškas"
Tiesą sakant viso pasaulio automėgėjai niekada nebuvo tarp Prius fanų, tačiau reikia pripažinti, kad automobilis pasiekė savo tikslus ir tapo sėkmingiausiu hibridiniu automobiliu pasaulyje. Automobilis itin pažangus technologine, ekonomijos ir ekologijos prasme. Ir nors Prius nėra pigus nusipirkti, tačiau jį eksploatuoti yra nebrangu, ypač vakarų Europos valstybėse, kur šiam modeliui taikomi mažesni mokesčiai. Kalbant apie dizainą, tai jis yra kiek… beprotiškas. Priekinę dalį dar galima kažkokiu būdu paaiškinti, bet galinė yra tiesiog padrikų linijų derinys. Žinoma tai yra dalis Toyota dizaino strategijos, kuri iki šiol puikiai pasiteisino kad ir kokia būtų sunkiai suprantama. Naujasis Prius kelyje jaučiasi geriau – automobilis geriau valdomas, vairo mechanizmas tikslesnis. Hibridinė pavara veikia tiesiog puikiai – ji tokia tyli, kad dažnu atveju negirdima kada įsijungia arba išsijungia vidaus degimo variklis. Interjere taip pat pastebimas medžiagų kokybės pagerėjimas, nors iki VW Golf lygio dar gerokai trūksta. Visi prietaisai suprojektuoti greičiau tam, kad tarnautų ilgai nei, kad atrodytų tiesiog prabangiai.
SKAITYTI DAUGIAU
SUSKLEISTI
|
2016-11-22
technologijos.lt
Kokius garsus turės skleisti elektromobiliai? 
JAV Nacionalinė saugaus eismo valdyba (NHTSA) patvirtino elektromobiliams ir hibridiniams automobiliams skirtą naują standartą. Pagal jį, nuo 2019 metų rugsėjo visi nauji elektromobiliai privalės turėti įmontuotą garso šaltinį, kad juos galėtų girdėti aklieji ir silpnaregiai.
Elektromobiliai ir hibridiniai automobiliai, važiuojantys elektriniu režimu ir nedideliu greičiu, praktiškai neskleidžia garsų. Dėl to netyčia gali kilti avarinės situacijos, kai pėstieji, neišgirdę besiartinančio automobilio, išeina į važiuojamąją kelio dalį. Kasmet dėl tylių automobilių įvairias traumas patiria vidutiniškai 2400 pėsčiųjų.
Pagal naująjį standartą, garsinį signalą privalės skleisti visi elektromobiliai ir hibridai, kurių bendra masė mažesnė, nei 4,5 tonos (neskaitant keleivių ir krovinio svorio). Garso signalas privalo įsijungti, jei tokia transporto priemonė važiuoja atbuline pavara, arba į priekį mažesniu, nei 30 km/h greičiu.
NHTSA nuomone, didesniu, nei 30 kilometrų per valandą greičiu judančioms transporto priemonėms akliesiems ir silpnaregiams informaciją apie greta esantį automobilį teikiantis signalas nereikalingas. Mat greitai važiuojantis elektromobilis ir be specialaus signalo skleidžia pakankamai triukšmo, kad būtų pastebėtas. Turimas galvoje padangų ir aerodinaminis triukšmas.
Kokį konkrečiai garsinį signalą turės skleisti lėtai važiuojantys elektromobiliai ir hibridiniai automobiliai, NHTSA nepatikslina. Remiantis 2010 metais įsigaliojusiu elektromobilių saugumą pėstiesiems reglamentuojančiu ir įpareigojančiu NHTSA sukurti naują standartą įstatymu, elektromobilių garsinis signalas gali būti monotoninis arba multitoninis.
Tokio lėtai važiuojančio elektromobilio skleidžiamo garso dažnis turi būti 315-5000 Hz ribose. Be to, garsas privalo būti toks, kad aklasis pėsčiasis juo remdamasis, galėtų nustatyti ne tik elektromobilio judėjimą, bet ir atliekamus manevrus: stabdo, važiuoja tolygiai ar greitėja, daro posūkį. Stovintis bet įjungtas elektromobilis taip pat turi skleisti garsą.
Keli automobilių gamintojai jau dabar naudoja specialius įspėjančius signalus savo elektromobiliuose ir hibriduose. O būtent, tokius signalus skleidžia Nissan Leaf, Chevrolet Volt, Honda FCX Clarity, Infiniti M35 ir Hyundai Sonata Hybrid. Specialius signalus kuria Citroen, Ford ir Lotus.
Nuo 2012 metų visuose Japonijos rinkai skirtuose hibridiniuose Toyota Prius automobiliuose būna įrengta speciali garso sintezavimo sistema. Ši gali skleisti veikiančio VDV garsą, kai Prius juda lėčiau nei 25 km/h. Automobiliui stabdant, garso dažnis mažėja, o greitėjant – auga.
|
Toyota Prius TOP KONKURENTAI
VIDEO
Ar elektromobilis pigiau nei benzininis?
Toliausiai nuvažiuojantys
Dujų atsiperkamumo skaičiavimas
Elektromobilių stotelių žemėlapis
Taršos mokesčio lentelė
Greičio matuoklių žemėlapis
