Skelbimų paieška
Atsiliepimų paieška
TOP automobiliai
- AC
- Acura
- Alfa Romeo
- Aston Martin
- Audi
- Bentley
- BMW
- Bugatti
- Buick
- Cadillac
- Caterham
- Chevrolet
- Chrysler
- Citroen
- Cupra
- Dacia
- Daewoo
- Daihatsu
- Dodge
- Ferrari
- Fiat
- Fisker
- Ford
- GMC
- Honda
- Hummer
- Hyundai
- Infiniti
- Isuzu
- Jaguar
- Jeep
- Kia
- Koenigsegg
- Lada
- Lamborghini
- Lancia
- Land Rover
- Lexus
- Lincoln
- Lotus
- Maserati
- Mazda
- McLaren
- Mercedes-Benz
- Mercedes-Maybach
- MG
- Mini
- Mitsubishi
- Morgan
- Nissan
- Opel
- Pagani
- Peugeot
- Polestar
- Pontiac
- Porsche
- Renault
- Rolls-Royce
- Rover
- Saab
- Scion
- Seat
- Skoda
- Smart
- Spyker
- SsangYong
- Subaru
- Suzuki
- Tata
- Tesla
- Toyota
- TVR
- Volkswagen
- Volvo
Toyota Prius, (XW50) 2015 - 2022
TOP 10
8% geresnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.6)4% geresnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.5)25% blogesnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.3)21% blogesnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.1)7% blogesnis nei vidutinis konkurentų įvertinimas (4.5)
Ar rekomenduojuTaip 100% Ne 0%
Nerijus Paketūras
Autoasas.lt
apžvalga
PRIVALUMAI
- Nebrangus išlaikyti
- Ekonomiškas ir erdvus
- Tylus ir komfortiškas
TRŪKUMAI
- Dizainas įtiks ne visiems
- Gan brangus įsigyti
- Pasenusi infosistema
"Kalbant apie dizainą, tai jis yra kiek… beprotiškas"
Tiesą sakant viso pasaulio automėgėjai niekada nebuvo tarp Prius fanų, tačiau reikia pripažinti, kad automobilis pasiekė savo tikslus ir tapo sėkmingiausiu hibridiniu automobiliu pasaulyje. Automobilis itin pažangus technologine, ekonomijos ir ekologijos prasme. Ir nors Prius nėra pigus nusipirkti, tačiau jį eksploatuoti yra nebrangu, ypač vakarų Europos valstybėse, kur šiam modeliui taikomi mažesni mokesčiai. Kalbant apie dizainą, tai jis yra kiek… beprotiškas. Priekinę dalį dar galima kažkokiu būdu paaiškinti, bet galinė yra tiesiog padrikų linijų derinys. Žinoma tai yra dalis Toyota dizaino strategijos, kuri iki šiol puikiai pasiteisino kad ir kokia būtų sunkiai suprantama. Naujasis Prius kelyje jaučiasi geriau – automobilis geriau valdomas, vairo mechanizmas tikslesnis. Hibridinė pavara veikia tiesiog puikiai – ji tokia tyli, kad dažnu atveju negirdima kada įsijungia arba išsijungia vidaus degimo variklis. Interjere taip pat pastebimas medžiagų kokybės pagerėjimas, nors iki VW Golf lygio dar gerokai trūksta. Visi prietaisai suprojektuoti greičiau tam, kad tarnautų ilgai nei, kad atrodytų tiesiog prabangiai.
SKAITYTI DAUGIAU
SUSKLEISTI
|
2016-11-23
„Toyota Prius“ fenomenas 
Prieš dvi dešimtis metų, 1997-aisiais, į pasaulio gatves išriedėjo pirmasis „Toyota Prius“ hibridinis hečbekas. Laikais, kai mažiau nei 10 litrų benzino šimtui kilometrų vartojantis benzininis automobilis atrodė sunkiai įmanomas, „Toyota“ parodė dvigubai ekonomiškesnę revoliuciją.
Antrosios kartos „Prius“ hibridiniai automobiliai, pasirodę 2003-aisiais, išpopuliarėjo visame pasaulyje ir tapo ekologijos sinonimu, priversdami juos arba mylėti, arba nekęsti. Abiems pusėms argumentų rasti lengva: nekenčiantys „Prius“ visada akcentuos tai, jog dyzelinis automobilis vartoja tiek pat degalų, kad „Prius“ bagažinė ne tokia didelė arba kad elektrinio variklio baterijos po kelių metų tampa neefektyvios. Tačiau „Prius“ tokie priekaištai neveikė: automobilis populiarėjo velnišku greičiu, tapo kone ekologijos ikona Holivude, kur vairuoti „Prius“ tapo mada. Dar 2002-aisiais „The Washington Post“ įžvelgė, kad „Prius“ vairavimas tampa „Politiškai korektiško statuso simboliu Holivude“, o 2007-aisiais „The New York Times“ publikavo „CNW Marketing Research“ atliktą apklausą. Joje tik 37 proc. „Prius“ savininkų atsakė, jog pagrindinis motyvas pirkti šį automobilį – degalų ekonomija. Didžioji dalis, 57 proc., teigė, kad „automobilis atlieka pareiškimą apie mane“. Kitaip sakant, „Prius“ buvo perkamas ne tiek dėl degalų ekonomijos, kiek dėl įvaizdžio. Juk „Prius“ ir kainuoja daugiau nei analogiško dydžio dyzelinis automobilis, tad finansinę naudą įžvelgti čia sunku. Netrukus „Prius“ sėkme bandė pasinaudoti ir kiti automobilių gamintojai, tačiau saldžiausi hibridinio medžio vaisiai liko technologiją ištobulinusiam „Toyota“ koncernui. Japonai plėtė tokio tipo automobilių gamą, pirmieji pradėjo gaminti prabangius ir nelabai praktiškus (dėl mažos bagažinės) hibridinius „Lexus“. 2009-aisiais pasaulį išvydo trečioji „Prius“ karta, kuri šį modelį padarė ne tik mados reikalu. Šimtus tūkstančių modelių per metus siekę pardavimai geriausiai įrodė, kad žmonės po ilgų „Toyota“ pastangų įtikėjo: hibridiniai automobiliai yra ekonomiški, o praktiškumo srityje neatsilieka nuo panašaus dydžio benzininių modelių. Trečiosios kartos hibridinės legendos pardavimų metu benzininio ir elektrinio variklio kompaniją gavo dauguma „Toyota“ modelių ir absoliučiai visi – „Lexus“. Dabar tiek mažylis hečbekas CT, tiek dičkis visureigis RX gali būti hibridiniai. Dabar atėjo ketvirtosios „Prius“ kartos laikas. Šiemet pasirodęs modelis yra ne tik ženkliai pakitęs išoriškai, prikimštas naujausių technologijų, bet ir dar ekonomiškesnis. Jeigu ankstesnių „Prius“ kartų vairuotojai galėdavo girtis „telpantys“ į 5 litrus šimtui kilometrų, tai naujojo „Prius“ turėtojai galės pasigirti esantys žemiau 4 l kartelės. Tačiau bene didžiausias iššūkis naujajam „Prius“ – konkurencija. Hibridinius automobilius kepa kiekvienas gamintojas, nedaug atsilieka ir elektromobiliai, jau galintys nuvažiuoti šimtus kilometrų. Kam pirkti ganėtinai ekologišką hibridą, jeigu už nedidelę priemoką galima įsigyti visiškai ekologišką elektromobilį? Lietuvoje tokios tendencijos nelabai aktualios, nes naujų „Prius“ metinius pardavimus paprastai galima skaičiuoti ant dviejų rankų esančiais pirštais. Tačiau naudotų hibridų kiekis kone dvigubai didėja kasmet, kaip ir elektromobilių. Kai prieš 20 metų pasaulis sužinojo, kas yra hibridinis automobilis, jam prireikė 10 metų įsitikinti, kad tai – puiki transporto priemonė. Maždaug prieš dešimtmetį pasaulį išvydo ir pirmieji serijiniai elektromobiliai, kurie taip pat buvo vadinami lėtais, nepraktiškais ir t.t – neva tai tik „mados reikalas“. Labai gali būti, kad artimiausiais metais elektromobilius ištiks toks pat likimas, kaip ir hibridus: šie taps ne tik madingomis, bet ir praktiškomis bei svarbiausius poreikius patenkinančiomis transporto priemonėmis. |
Toyota Prius TOP KONKURENTAI
VIDEO
Ar elektromobilis pigiau nei benzininis?
Toliausiai nuvažiuojantys
Dujų atsiperkamumo skaičiavimas
Elektromobilių stotelių žemėlapis
Taršos mokesčio lentelė
Greičio matuoklių žemėlapis
